政策能否助推细分市场
在发展趋势中，轻客市场也会受政策影响出现几点变化。
“国三轻客在市场上肯定不会出现了。”杨再舜断言，国四轻卡与国四重卡技术路线不同，我国重卡发动机在技术路线上以SCR(选择催化还原)技术为主流路线，受到加注尿素困难等因素影响，国三车退出较慢，或是致使“假国四”重卡流入市场。相比较来说，国内大部分轻客厂家主要采用EGR(废气再循环)技术路线，不需要加注尿素，国三轻客“耍花招”比较难。同时，杨再舜向记者介绍，市场上轻客主流厂家在国四升级方面准备充分，而没有自己发动机的厂家，在选配发动机时也会选配国四发动机。
去年公车采购缩减的政策使市场规模发生相应变化。任诗发认为，党中央出台的“八项规定”中也限制公务车使用，在一定程度上使今年的轻客公务用车市场受到挤压。
但是，杨再舜强调，这一规定有利于轻客企业转型，寻求差异化市场突破，“一般公务车采购会受影响，但是轻客类专用车需求可能会增加。”杨再舜说。随着我国城镇化进程进一步加快，城市功能逐渐齐全，各类基础设施建设及维护工作增加。未来国家及各级政府对涉及民生项目的投资力度将加大，轻客类专用车需求将呈现增长趋势。我国欧系轻客代表南京依维柯长期以来在轻型专用改装车的市场销量就占公司轻客总销量的70%，东风御风也开始涉足这一领域，日系轻客华晨金杯海狮也以多功能、多用途、多样选择的特色发力专用车市场。
同时，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，今年城乡一体化建设会为轻客公路客运市场带来一些好转，“轻客在农村客运中占据一部分市场，这部分市场销量近几年一直在下滑，保守估计，今年将止跌，或许会呈现增长。”
城市物流市场或成蓝海
城市物流“最后一公里”配送早已在业内讨论多次，由于许多城市不允许大货车进城，企业使用轻客进行城市内配送。但是由于轻客作为物流用车的标准推进困难，因此这种“客货混装”的城市物流配送车尚处于政策边缘。南京依维柯汽车有限公司销售公司市场部公共关系科经理吕晓松告诉记者，南京依维柯早在2008年就开始研究城市快速轻型物流，主要针对城市包裹、快件配送、超市配送以及小型货件配送。在2009年上海车展期间提出“城市物流最后一公里”，聚焦什么样的轻型客车更适合在城市里穿行、车辆如何装配、运行半径及运作一体化的综合考虑，这一想法得到行业的认同，但是推进比较慢，使得轻客在物流市场的价值潜力没有得到充分发挥。
然而，在我国轻客市场上，欧系轻客以其后部箱体宽大、城市运输便捷、燃油经济性强等特点，在城市物流配送中应用广泛。但是，大部分企业采用轻型客车进行改装如拆除后座以增大载货空间，也常常因违反车辆技术规范遭到处罚。对此，吕晓松认为，在物流运输用车上，有专门的技术引导规范很关键，不仅有利于企业制造符合物流配送标准轻客，也能够更加明确地引导用户需求。“如果城市物流配送能够得到规范和支持，将是轻客企业的一片蓝海。”吕晓松说。
高端产品发力旅游市场
2013年轻客市场的高端化愈演愈烈，任诗发预测，2014年这一高端化需求将在旅游市场发力，突破以往注重低价的采购标准，更注重舒适性、安全性。旅游市场的高端轻客需求或成为下一个增长点。
2013年年末刚刚推出高端轻客的南京依维柯，在今年也意图面向高端商旅市场大展拳脚。“新推出的新概念高端商旅车Power Daily2014的技术装备先进性和适应度不能完全局限于商务旅游领域，我们还将在高端商旅通勤上有一些针对性突破，在行业注重安全性、舒适性的基础上，针对旅游市场上的定制化和小团旅游市场，以及基于这一市场改装的旅居车、总裁行政车等进一步升级。”不仅如此，吕晓松还强调，在网络时代响应客户服务需求，建立完善信息化平台服务体系，都是南京依维柯向高端进军的重点。
