虽然江铃全顺和南京依维柯两大豪门的地位未被撼动，但市场形势已发生不小变化。以往两家保持多年的少竞争、高利润的业态形势，在一个个新晋对手的涌入、成长和挤压下，已一去不返。
南京依维柯市场份额被新晋对手挤压
本文将综合几家主要欧系轻客厂商的销量和发展形势，对2013年中国欧系轻客市场进行简要分析。
江铃全顺老大地位难撼动
欧系轻客是我国客车产业中相对高端的细分市场，多年来一直由两大合资企业，江铃汽车和南京依维柯占据市场绝对优势（两家企业的市场份额高达90%以上）。
2013年，这一市场格局虽依旧延续，但由于新晋品牌上汽大通和江淮星锐，在销量和发展势头上的“高歌猛进”，欧系轻客的市场发展形势已发生变化。
2013年全年，欧系轻客销量排名第一的，仍是江铃全顺。据该公司最新数据显示，1-12月，江铃全顺在国内市场累计销售68059辆，同比增长18.54%，再度刷新江铃全顺的年度销量纪录，市场份额达到高端轻客市场的60%左右。分析人士认为，从全年的销量来看，江铃全顺领先南京依维柯2万多辆，“霸主”地位进一步巩固。
全顺市场份额达到高端轻客市场的60%左右
南京依维柯的轻客销量继续排名行业第二，其2013年1-12月的累计销量为4.2万辆，同比增长4.98%，增速远低于行业平均增幅。在2013年欧系轻客市场整体快速增长的形势下，南京依维柯的这一市场表现，令业界颇为意外。
新晋品牌2013增速迅猛
2013年，欧系轻客“新贵”上汽大通阔步前进，销量排名第三。据该上汽集团产销快讯显示，2013年12月，上汽大通销量为1665辆；全年累计销量11300辆（含一部分汇众伊斯坦纳），同比增长59.85%，业绩增长迅猛；欧系轻客市场份额增至8%。实现了2013年年初预定破万辆的销售目标，巩固了其欧系轻客市场三甲地位。
上汽大通2014款V80
江淮星锐排名第四，其12月销量为582辆，月度同比增幅高达191%；2013年累计销量4647辆，同比增幅120.76%，增长也非常迅速。据业内人士分析，江淮星锐区域市场份额挤占最多的便是南京依维柯，是2013年南京依维柯“最头疼”的竞争对手。
除了以上四个品牌，2013年其他几家新晋欧系轻客品牌销量还很少，如东风御风、黄海瑞途、苏州金龙海格和大金龙等，只有几百辆甚至几十辆，不足以对市场形势产生影响。
东风御风物流车
江铃全顺和南京依维柯差距拉大
2013年，欧系轻客市场表现最好的，无疑是销售冠军江铃全顺。
这一年，江铃汽车和福特汽车合作进一步深化，加之江铃汽车在2013年6月20日，拥有30万辆整车生产能力的小蓝基地正式投产，一直受困于产能的江铃全顺，产量得到有效扩张。
全顺全球第700万辆在小蓝基地下线
而对于南京依维柯，其在2013年的增长可谓“相对缓慢”。这一年，它不但与江铃全顺的销量差距再次拉大，并且与新晋品牌的差距也在缩小。
分析人士指出，2013年南京依维柯销量同比近乎“持平”的原因，与上汽大通和江淮星锐的快速崛起直接相关，两者对其在中南部地区市场份额的挤占较为明显；而江铃全顺更是连续两年跟南京依维柯打起价格战，两头挤压，对南京依维柯的销量影响较大。
2014年，随着“Power Daily2014”的上市，南京依维柯势必将向江铃全顺、江淮星锐和上汽大通发起反击，一场“好戏”即将上演。
上汽大通、江淮星锐竞争差异化
上汽大通和江淮星锐，无疑是2013年欧系轻客市场表现最佳的新晋品牌。
虽然上市不足3年，但自上汽大通V80系列推出以来，从市场定位、车辆性能、车型多样性和产品结构来看，其产品科技的先进性和市场竞争力，并不亚于南京依维柯与江铃全顺，甚至在一些关键技术领域已形成国际竞争优势。2013年，利用上汽集团和全球外部资源，上汽大通完成了2014款车型的优化升级，并迅速挤占市场份额，破万辆的速度令人惊叹。2014年，上汽大通的销量和份额会上升到什么水平，颇令人期待。
2013年年初，江淮星锐的市场预期也是破万辆，就最终数据而言，这一目标并未实现。有分析指出，从市场表现来看，江淮星锐4系短轴车和“星锐520”服务品牌的推出，为江淮星锐2013年销量翻番做出了很大贡献。但是，星锐的经销网络还不足以支撑破万辆的销量目标。因此，拓展销售渠道将成为江淮星锐2014年的当务之急。
江淮星锐是2013年南京依维柯“最头疼”的竞争对手
业内专家指出，车企纷纷进入欧系轻客这个细分市场，一方面是看中利润，另一方面则是看中这块市场的增长潜力。未来的城市物流升级和用户的消费升级，都会持续增加这一市场的容量。
