其实MPV车型能有如此亮眼的销量成绩并不足为奇,随着中国换车热潮的掀起,加上二胎政策的颁布,中国汽车消费者的需求已经开始变得多元化,普通的轿车已很难满足多样化的需求.同时,新品牌的加入也在很大程度上刺激了市场发展,并正逐步打破以GL8和东风风行为代表的"两极分化"格局.新近上市或即将上市的诸多车型中就不乏后起之秀,如东风CM7、上汽大通G10、起亚新款MPV等,MPV市场的进一步发展值得期待.
哑铃型市场 高低端两极分化
其实在2008、2009年之前,MPV市场还是呈现出"倒金字塔"形的格局,但是随着越来越多的车型涌入,使得竞争愈发激烈,如今的MPV市场正处于一种"两头大,中间小"的"哑铃型"格局.所谓的"哑铃型"指的是以别克GL8、广本奥德赛等为代表的Large MPV占据了市场的高端阵地,以及以东风风行、五菱宏光等为代表的Mini MPV占据市场的低端阵地.
在两个"大头"市场中,高端的Large MPV市场,车型的售价普遍在18万元以上,而作为这类车型的消费人群,绝大多数是以公商务为主,他们对于价格成本的敏感度相对较低,而更为看重产品力与品牌力.
在Mini MPV市场中,车型的售价则普遍低于10万甚至是7万元,这类车型的消费人群主要是一些私企及私人用户,他们与Large MPV的消费人群有着完全不同的理念,更看重性价比.以更低廉的价格买到一辆装货多、坐人多的MPV显然是他们想要的.因此,把这个细分市场看成是升级版的微面市场,似乎更为贴切.
而在这一高一低两个大细分市场之间,存在一个所谓的"中级MPV"市场,也就是10—20万左右的价格区间,在此想要找出一款拿得出手的领军产品极难.原本在这一区间内风光无限的江淮瑞风,在2009年却选择了持续向下走,加上换代迟缓等因素使得这款曾给予GL8明显竞争压力的产品日趋老化,已经几乎沦为仅比东风风行稍高的低端货.
机遇市场已出现 如何把握是关键
10—20万左右的Large MPV市场车型存在空缺,让众多车企看到了机会,纷纷出手欲抢占这片相对的"蓝海".最近的例子,无疑要数江淮瑞风M5了.很明显,江淮想故伎重施,用一款与新GL8产品力相近的产品,以比新GL8明显低一档的价格,从上海通用手里抢下一大块市场,正如当年江淮用老瑞风冲击老GL8一样.
但可惜的是"人无法两次踏入同一条河流",瑞风M5的这次尝试,无法复制当年老瑞风的成功.就目前来看,M5的市场表现实在是差强人意.究其原因,根源还在于江淮前几年自己选择了产品下行的策略,以江淮目前的品牌力,很难再去支持一个定位接近GL8的产品,即使定价再低,也依然无法打开市场.
当然,在Large MPV市场仅仅依靠品牌力,同样无法获得成功,广本奥德赛就是最好的例子.曾经在Large MPV市场与别克GL8平起平坐的广本奥德赛,由于产品的定位不清晰,产品迟迟不更新换代,销量连年下降.2013年全年的销量仅为2.7万台,与别克GL8 的7万多台销量相去甚远.
再说回MPV霸主别克GL8,它之所以能在Large MPV市场独领风骚,品牌与产品是支撑其销量的重要因素.别克GL8用事实证明了,要在Large MPV市场中站稳脚跟,品牌力与产品力两者缺一不可.
新车不断 究竟谁主沉浮
江淮瑞风M5的出师不利与本田奥德赛的江河日下,并不能阻挡其他雄心勃勃的车企进军Large MPV市场的热情.2014年,已经上市或即将上市的新车:东风CM7、上汽大通G10、起亚新款MPV、吉利帝豪 EV8、一汽奔腾首款MPV车型也正跃跃欲试.
在激烈的市场竞争与环保压力的推动下,众多MPV车企早已将缸内直喷、涡轮增压等技术运用到了自己旗下的MPV车型中,无论之前的别克GL8还是后来的瑞风M5,都或多或少地采用了这些技术.而从目前掌握的数据来看,新晋的上汽大通G10同样也会采用缸内直喷涡轮增压等技术,且所搭载的是上汽新一代2.0T高效涡轮发动机,具有165kw的超高升功率,比市场上同是2.0T的发动机足足高出35kw,动力表现有望全面超越竞争对手.
由于大多车型被用在了公商务接待等方面,Large MPV的内部空间表现一直是消费者关注的重中之重.纵观目前Large MPV市场,瑞风M5以及刚刚上市的东风CM7等车型都在第三排空间上有着不错的表现,而从已曝光的谍照来看,上汽大通G10的第三排空间似乎要好得多.不过谍照归谍照,具体到底是怎样的,只能等到实车上市的那天了.
