今年重庆主城道路春运与往年不同的是，各个长途汽车站部分超长线路的长途卧铺车明显减少，逐渐被座式客车所替代。
商用车之家配图
2011年底，公安部与工信部联合发文，表示卧铺客车存在安全隐患，要求自2012年3月1日起，相关企业停止生产、销售卧铺车，公安交通管理部门也暂停办理卧铺客车注册登记。就长途卧铺车渐渐淡出，道路客运市场各方有何看法？记者对此进行了调查。
卧铺客车：乘客难忍车厢内“重口味”
1月22日，记者在菜园坝汽车站登上一辆即将开往南宁的长途卧铺车。车内床铺分上下两层，共有3排、30个床位，两条过道均不足半米宽，整个车厢密闭而压抑。
乘客吴先生一上车，驾驶员就递上一塑料口袋，提醒用来装鞋子。
“乘客进来都要脱鞋，车厢内很‘重口味’。”吴先生皱着眉头称，由于春运期间火车票紧张，他只好选择乘坐卧铺车，而最让他受不了的就是车厢内的异味。
不仅卫生状况令人担忧，乘客们更担心在卧铺车狭窄拥挤的空间内，安全会成问题——全车只有一个前门，如果遇到突发事故，睡在上铺和车厢中后方的乘客逃生难度较大。
座式客车：更安全、宽敞、干净
菜园坝汽车站工作人员介绍，该站共有卧铺车40多台，是主城长途汽车站中“存量”最多的，不过近两年来已逐步减少，取而代之的是座式客车。
例如从车站始发前往上海的班车线路，从今年起就由卧铺车换为了座式车。
坐上崭新的座式车，乘客李先生仔细打量车内上下，发现不仅空间比卧铺车宽敞了许多，而且座位都是高靠背，可以调整倾斜度。
重庆市汽车运输公司生产经营处处长舒渝称，该公司购置的座式车车型，都是中高一级客车，乘客上车后最直观的感受就是车内空间更宽敞。而且相比卧铺车，座式车票价略有下调，乘客也乐于接受。
在采访中记者发现，虽然有部分乘客表示，乘坐卧铺车可以躺下，乘车姿势更舒服，不过多数乘客还是认为，座式车不仅空间宽敞，而且车内少了被褥、床单等易燃物，乘坐更加安全。
退市倒逼客运企业转型
市运管局称，截至去年底，全市共有卧铺客车244台，相比2012年减少了64台，运营线路主要前往广东、福建等行程800公里以上的超长线。这些仍在运行的长途卧铺车，将随着营运期限到期逐步退市。
“卧铺车退市的背后，折射的是道路条件改善，还有安全意识的加强。”菜园坝汽车站运调科负责人谯磊称，随着国内高速公路里程不断增加，长途车营运时间大为缩短。例如从重庆至上海，客车以前要跑36个小时，而现在只需20多个小时，乘客路上坐车时间大大减少，座式车取代卧铺车也就顺理成章。而前两年多发的卧铺车安全事故，也是卧铺车被叫停的关键原因。
重庆交通大学教授唐秋生认为，随着高铁动车线路不断增多、航空机票折扣加大等原因，以前习惯乘坐卧铺车出行的客流被逐渐分流，卧铺车退市已是不可逆转的趋势，而道路客运企业的转型也由此提上日程。
他表示，随着卧铺车逐渐退市，将倒逼道路客运企业改善经营思路——今后长途客车商务化、包车化或将成为主要的经营方式，而提高乘客乘坐安全性、舒适度，增加车辆班次开行密度等，仍将是客运企业参与市场竞争的主要“武器”。
