2013年的车市让更多汽车品牌看到了新的机会.据中国汽车工业协会最新的报告显示,2013年全年共销售2198.41万辆,同比增长13.87%,其中MPV车型更是创下了年销售130.52万辆,同比增长1.6倍.
其实MPV车型能有如此亮眼的销量成绩并不足为奇,随着中国换车热潮的掀起,加上单独二胎政策的逐步放开,中国汽车消费者的需求已经开始变得多元化,普通的轿车已很难满足多样化的需求.2014年,新品牌的加入正逐步打破以GL8和东风风行为代表的"两极分化"格局.新近上市或即将上市的诸多车型中就不乏后起之秀,如东风CM7、上汽大通G10、起亚新款MPV等,MPV市场的进一步发展值得期待.
MPV市场呈现两极分化
其实在2008年之前,MPV市场还是呈现出"倒金字塔"形的格局,但是随着越来越多的车型涌入,使得竞争愈发激烈,如今的MPV市场正处于一种"两头大,中间小"的"哑铃形"格局.所谓的"哑铃形"指的是以别克GL8、广本奥德赛等为代表的MPV占据了市场的高端阵地,以及以东风风行、五菱宏光等为代表的MPV占据市场的低端阵地.
在两个"大头"市场中,高端的MPV市场,车型的售价普遍在18万元以上,而作为这类车型的消费人群绝大多数是以公商务为主.在经济型MPV市场中,车型的售价则普遍低于10万甚至是7万元,这类车型的消费人群主要是一些私企及私人用户,以更低的价格买到一辆装货多、坐人多的MPV显然是他们想要的.因此,把这个细分市场看成是升级版的微面市场.
而在这一高一低两个大细分市场之间,存在一个所谓的"中级MPV"市场,也就是10万~20万左右的价格区间,这正是江淮、上汽商用车等厂家看中的机会所在.
改革技术 新车不断
江淮瑞风M5目前在这片蓝海里走得没有上一代产品顺利,广本奥德赛的坚守也表现乏力.这让其他品牌看到了机会,2014年,已经上市或即将上市的新车:东风CM7、上汽大通G10、起亚新款MPV、吉利帝豪EV8、一汽奔腾首款MPV车型也正跃跃欲试.
在激烈的市场竞争与环保压力的推动下,众多MPV车企早已将缸内直喷、涡轮增压等技术运用到了自己旗下的MPV车型中,无论之前的别克GL8还是后来的瑞风M5.从目前掌握的数据来看,今年将上市的上汽大通G10同样也会采用缸内直喷涡轮增压等技术,且所搭载的是上汽新一代2.0T高效涡轮发动机,具有165kw的超高升功率,比市场上同是2.0T的发动机足足高出35kw,动力表现有望全面超越竞争对手.
由于大多车型被用在了公商务接待等方面,中级MPV的内部空间表现一直是消费者关注的重中之重.瑞风M5以及刚刚上市的东风CM7等车型都在第三排空间上有着不错的表现,而从已曝光的谍照来看,上汽大通G10的第三排空间似乎要好得多.
