潍柴“车联我”项目主要参与者王小宾介绍说：“潍柴在商用车发动机配件市场占有率不是特别高，客户对我们的认知度也不高，该项目的推出主要有三个目的： 一是引导客户找到正规的配件销售渠道，二是借此规范配件市场价格，三是采用银行卡结算支付可以提高效率。”在新车销售趋于平缓和保有量快速增长的背景下， 售后服务利润占比会大幅增加，汽车零部件企业将从售后服务中获得相对持久的利润来源。“车联我”项目是潍柴动力规范商用车发动机配件市场的有力布局，同时 采用金融手段也是汽车零部件企业发力汽车后市场的一种崭新尝试。
借“金融之手”开拓后市场
据了解，潍柴此次推 出的“车联我”项目是在保持原有潍柴备品公司、中心库、服务站、配件专营店之间双向物流、资金流的基础上，将原来服务站、配件专营店与用户之间的资金流转 移至电子商务平台进行，达到监管供应商的目的。王小宾告诉记者，由于各地级市出卡时间不一，目前卡片还未完全下发，估计形成销售额得在2014年2月。但 是，目前潍柴在系统开发各方面都已经做好准备，卡片一旦下发，客户只要激活就可以使用。“‘牡丹服务新干线卡’的推出在提高潍柴产品美誉度的同时屏蔽假冒 伪劣产品，帮助潍柴实现增强后市场竞争力的目标。”潍柴后市场服务相关人员告诉记者。“金融是一种手段，潍柴通过银行卡限制代理商对配件产品加价的权限， 维护客户和企业的利益。”王小宾表示，“目前潍柴维修站、地区总代理使用的配件订单系统都是相连的，利用银行金融支付与公司配件订单系统连接，未来可以在 此基础上发展电子商务。”
各方对“金融之手”态度不一
对于潍柴借助金融之手规范后市场的做法，业内如何看待？ 记者带着问题采访了行业协会、汽车零部件企业以及银行。中国汽车工业协会零部件部主任陈元智表示：“当前汽车配件市场过于混乱，这种做法是企业自身规范配 件市场秩序所采取的一种手段，除了警醒政府要尽快在后市场加强标准法规建设之外，我认为这也是一种创新，能够为其他零部件企业提供借鉴。”株洲易力达机电 有限公司总经理傅伟告诉记者：“汽车零部件企业根据自身企业特点涉足金融领域是一种新的尝试，我比较赞同这种做法，这样或可为汽车零部件企业创造一种新的 盈利模式。”而另外一位零部件企业负责人则表示对汽车零部件企业涉足金融领域没什么看法，当记者问及未来是否有这方面的打算时，该负责人表示今后也不会在 这方面有举动。民生银行汽车金融业务总经理王炜从金融的角度提出自己的看法：“潍柴采取的手段虽不是汽车零部件涉足金融领域创新行为，但属于传统的商业银 行金融业务形式。潍柴通过这种手段在一定程度上能够规范配件市场价格并对其进行有效监管，但存在一个问题就是虽然客户手中有了‘牡丹服务新干线卡’，但存 在激活率问题。”
涉足金融尚需“漫路求索”
据中国汽车工业协会预测，到2025年，中国汽车金融业将有 5250亿元的市场容量，可以预见汽车金融市场未来潜力巨大，这一广阔美好的市场前景为汽车金融行业带来巨大的发展空间。面对市场的诱惑，不仅整车厂纷纷 建立金融公司来拓展汽车金融业务，汽车零部件企业也蠢蠢欲动将触角延伸到金融领域；同时，随着汽车工业的快速发展，银行、汽车租赁公司等也纷纷盯上汽车零 部件企业。此外，2013年年底由中国机械工业联合会等举办的中国汽车产业金融协同创新平台成立，将以往并不纳入汽车金融主流视野的汽车零部件企业吸引进 来，为将来汽车零部件企业大步跨进金融领域提供支持。由此，我们可以预测未来汽车零部件企业将在金融领域迎来全新的发展机遇。潍柴“车联我”项目的推出或 许就是汽车零部件企业踏入金融领域的“序曲”。王炜对此表示：“汽车零部件企业涉足金融领域时一定要有所创新，除潍柴采取的这种传统的金融手段，还需要把 更多的服务内容、消费内容包含进去，力求上下游零部件产业链联合起来进行资金流结算和现金预付，开发更多的服务内容和销售领域，实现传统利润的增值。”时机虽到，但任重而道远。汽车零部件企业要全面进入金融领域尚需“漫路求索”。
