自主心结求解
2009年,廉小强接掌福汽时,东南汽车已经连续5年亏损近20个亿,一年只销售4万辆车;福建与戴姆勒的合作也差点因为审批手续而流产.而彼时的"老龙马"已经名存实亡,仅剩个壳子.整个系统人才大量外流.
"如果说到只是要卖企业谁都能卖,何必让我来做?所以福汽整个的产业思路应该是还是要立足于自己."这是福汽的心结.
廉小强上任后,开始着手福汽内部的机构减并、人员精简、竞聘上岗,激发员工危机感.同时对东南汽车和福建奔驰也进行了全面的体制改革和机制创新.在自主研发、零部件采购、品牌营销上进行了一系列大刀阔斧的改革,在东南经营业绩曲线上,2009年成为一个拐点,前5年和后5年正好呈现一个V型反转形态.
"我们有一个打造自主品牌完全独立发展的梦想,所以在困难的时候重组了新龙马."廉小强如是说.于是,福汽开辟了龙岩新基地,进军乘用车领域.按照产业政策四大工艺要求(即冲压、焊装、涂装、总装),为这个项目投资了35个亿,其中主机厂和发动机各15个亿,研发5个亿.加上国家对苏区的政策支持,发改委最终下发批文.
2012年8月,在国家"原则上不再审批新增汽车项目"的紧缩政策下,名不见经传的福汽集团龙岩基地却出人意料地获得发改委"跨产品类别生产微型客车和发动机项目生产"资质的一纸批文.
外界猜测,福汽集团龙岩基地获得发改委批文是作为东风入主福汽的条件之一.廉小强在接受新华网专访时,否定了这二者的关联.
据悉,生产资质即将获批让福汽内部颇为激动,廉小强率领总部及权属企业相关负责人共30多人到项目工地为新基地鼓劲.几天后,龙岩市市长张兆民也带队前往.
在谈到自主研发对福汽集团的未来意义时,廉小强说:我觉得我们很有信心,这个信心来自于这几年自主品牌的成长.尽管市场上这几年一直没有太大的变化,甚至自主品牌还有一个点到两个点的下降.但是我们仍然看到很多企业发展非常好,比如说有的自主车厂,完全没有外资品牌的溢价优势,却能够成长性很好,远远超过大牌的合资企业.放眼全世界,都是本国的企业、本国的品牌在支撑,日本、美国、欧洲、韩国都是这样的.
"福汽已经有东南汽车、福建奔驰两个合资厂,金龙品牌也名列全国第一,过去福汽积淀了这么多年,一直找不到完全自主研发的平台,现在终于解决了,福汽启腾就是福汽自主品牌完全独立发展的重要阵地."廉小强说,未来在海外市场,福汽启腾可以尽情驰骋.
"东南自主是合资自主,这当然也是自主.我们支撑东南汽车盈利的主打车全是自主品牌,而且自主品牌还赚钱补贴国际品牌,这在全国绝无仅有."
廉小强在2014东南汽车媒体招待会上坦陈,"我很欣赏左总(东南汽车总经理左自生)的一句话,‘我和我的长官跟兄弟一样.’我们终于找了我们协力发展的路径.现在,我们两岸在东南汽车的发展上的所有的观点几乎都可以迅速达成一致,这非常可贵,中国汽车版图上三家股东合作的没有成功的先例,但是我们现在,已经走向了成功的台阶."
东风谈判再深入
除了集中资源在福汽启腾自主研发上外,福汽集团另一个产业思路是,引入东风战略合作.2013年5月,福建省政府与东风签署战略合作框架协议,东风有望参股福汽45%股权.
根据记者获悉的数据显示,2013年东南汽车全年利润同比增长87%,总销量较2012年同期增长13%,其中自主品牌车型全年销量同比增长21%.爬坡三年在2013年第一季度销售业绩增第一次实现了扭亏.
廉小强表示,汽车产业是规模产业,即使省内四个整车厂都发展很好,也还不是经济规模.但是跟巨头合作的时候,可以有优势互补,所以东风跟我们合作,不是我们不行,东风来帮助我们,而是因为我们需要东风,东风也需要我们.
"目前合作的方式还没有定,还没有谈到控股的问题,但双方已经在谈更深层次的具体产品规划了.谈深了更好,双方只要愿意往深入谈,合作的方式可以有多种."
据记者获悉,福汽与东风的合作主要集中在东南汽车和新龙马两个版块上,福建奔驰暂未纳入范畴.双方的谈判,已经涉及未来发展的策略、开发的产品、关键的零部件这些具体事宜.
"东风进来后,在关键零部件采购上双方可以共同来做,东风和我们都采购三菱发动机,二者联手提高议价能力,福汽也需要东风的品牌溢价."但廉小强还强调,在战略上要以福建的整个汽车产业发展为主.
"福汽过去几年一直在爬坡."廉小强说,接掌福汽几年里拼出了全力."我认为福汽已经上了一个平台,未来将向下一个更高的平台提升."
