GL8在MPV里创造了10年的单年销量几乎始终直线攀升的记录,作为第一款国产同类车型,GL8已经累计卖出了接近34万台;在这段时间里有超过30个车型先后成为了它的竞争对手.虽然新的对手在不断的加入,但GL8的龙头地位从未受到过真正的挑战,不过我们仍然期望GL8有一次真正意义上的全面换代,现在它来了.
动力讲解
新GL8的轮毂尺寸只有一种,225/60 R17的大小并不是为了突出运动和抓地性能,实用性才是最主要的;当然增大了尺寸和加宽的轮胎是为了让外形看起来更气派,乘坐起来更舒适.
新GL8的动力系统有两种,3.0升DOHC V6发动机以及一台充当入门型号的2.4升直列4汽缸机型,这两款发动机都拥有更高动力以及更低油耗的直喷技术.最大258马力/290牛·米以及167马力/225牛·米的动力输出意味着比原来的对应型号跑得更快.
变速器虽然升级到了6AT,但在平顺性上却表现的一般,这不奇怪,通用的变速器向来不怎么样,增加的2档齿比能达到节油和降低发动机转速(更安静)就Ok了,其他的不能有过多的奢求;而V6+6AT的动力组合在高档MPV里也是主流配置.
前麦弗逊/后扭力梁式悬挂和老款相比没有什么进步,结构和十万元家用小车相当,但由于近两吨的整备质量,使得它驾驶起来更像是一个大型的SUV,乘坐者不会觉察出来悬挂的特点,但能体会到沉稳得如同坐船的感觉.
加速动力够用
官标10.9秒的成绩与我们测试出来的11.3秒很接近,虽然3.0 V6动力不俗,但新GL8的自重还是太大了,起步加速时明显感觉到发动机在努力地抵抗车辆惯性;其实像GL8这样的大型MPV,3.0升动力只有在中后段,也就是高速时才能体现出加速性能的优势所在,时速达到120公里/小时后,深踩一脚油门,此时11秒左右的紧凑型轿车就会被远远地甩在后视镜里.
刹车成绩一般
一般我们将车辆的刹车距离定义为在42米之内算优秀,很可惜,新GL8很接近,但没有达到.加速性能直接受制于车身重量,而刹车则不是这样;即便像奔驰唯雅诺和丰田埃尔法这一类的MPV也拥有不俗的刹车成绩,但这些车的装备质量却和新GL8很接近.
仪器显示,在制动的90%过程中减速的G值都没有能达到-1G,而42.21米是取的测试中10次的最好成绩,新GL8在后半段出现了明显的制动热衰退现象,第十次刹车甚至出现了47米的情况;鉴于这点,驾驶员在驾驶GL8时应该多多留意.
绕桩速度不高,但车身控制稳定
驾驶一辆近2吨的MPV绕桩本来就是一件极其困难的事,在测试之前,我的想法是速度超过50公里/小时并且恒定,就算过关;还好,虽然后轮没有采用独立悬挂,但车辆转向还算听话,速度稳定地维持在52公里/小时,最好成绩53.23公里/小时.
制约车辆速度的重要原因是重心高而悬挂软,支撑不到位;ESP不能深度关闭,当你试图以更高的速度通过时,车辆会有明显的惯性推头现象,此时ESP毫不留情的会进行干预.
坐在后排能感觉到车身摆动更大,所以这类车一般都配有专职司机,而为了保证后排老板的乘坐舒适性,像高速连续并线超车的动作还是少做的好.
