政策七：“国Ⅳ”排放标准实施仍是重头戏
据业内人士统计，截止到2014年1月底，全国已有超过30%的地区自行宣布实施重型柴油车“国Ⅳ”排放标准。然而，受制于三桶油国Ⅳ柴油的缓慢部署，其他地区也将根据具体的油品供应时间来决定“国Ⅳ”的实施时间。
按照相关规划，全国范围内的国四柴油要到2014年年底才能到位，这个时间或许会成为“国Ⅳ”全国范围内实施的截止时间。
点评：既然“国Ⅳ”的实施不能全国统一实施，只能期待尽快明确国三车不能上公告的截止时间，因为无论对商用车生产企业还是普通的用户来讲，悬而未决、区域差异化的政策都不算什么好事。
对于“国Ⅳ”会对2014年商用车车市场带来的影响，据专家分析：“由于国四的实施呈现逐渐扩大的趋势，并不是‘一刀切’，因此市场并不会出现突然的‘断崖’，总体上来说，虽然国四实施有一定不利影响，但还不至于对销量造成太大冲击。”
可以预见，在2014年的重卡市场，各地宣布实施“国Ⅳ”的新闻仍将频繁“抢头条”，“国Ⅳ”实施仍然是2014年的重头戏。
政策八：混合动力客车补贴政策备受期待
2013年5月31日，混合动力客车补贴政策结束，混合动力客车立即陷入“零销量”的窘境，国内客车企业纷纷表示希望新政尽快出台。2013年，9月13日，新一轮的新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。其中，普通混合动力客车（插电式混合动力（含增程式）客车除外）不再享受国家补贴。此新政出台后，引发了业内关于混合动力客车的大讨论。
点评：客车企业及业内专家人士均认为，现阶段的混动补贴政策对混动客车市场至关重要，没有补贴的混动客车在客车市场竞争力明显不足，因此，国内客车企业对新的混动补贴政策十分期待。而从方得网记者在全国范围的混动公交车调查结果来看，此前投运的混动客车普遍使用效果不理想，也暴露出混动客车存在的技术缺陷，这也是由于在政策支持下，各地盲目追求“上量”引起的不良后果。也正是政策在混动补贴技术要求上不够细致，才出现混动技术并不过关的车辆上路运营的情况。
因此，记者认为，只有出台利于非插电式混合动力客车的政策后，混动客车行业都会进入一个新增长期。
最终，政策对2014年的商用车市场会有多大的影响，还要看市场表现，方得网记者将带来持续报道。
