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从很多角度看，它都不同于我们印象中的公交客车
超级巴士
在造型上，它没有采用国内常见的方基调、小圆角的欧式风格，高高扬起的水滴形前额格外引人注目；
在色彩上，白色车身加茶色车窗构成底色，衬托着环绕整个车身的彩色腰带，简洁、醒目，有很强的设计感；
在性能上，它以7.6米的车身长度达到了接近10米车的载客量，在公交车日益大型化的今天，显得多少有些反潮流。
它，就是黄海客车和常州公交联合开发的超级巴士，一款会让很多人眼前一亮的中型公交车。
超级巴士的研发的初衷和目的是“突破传统思维模式，改变传统思维定式”。那么，它到底突破和改变了什么呢？
改变传统公交车设计模式
公交车型开发只能围着订单转？
在我国公交车市场，由于点单制的普遍存在，客车企业的大量车型开发工作就是根据客户的特殊需要，调整已有产品的设计，可以称之为“修补式开发”。
这样做带来了两个很大的问题：一是靠修修补补开发出的产品很难让客户完全满意；二是不仅大大增加了客车企业的工作量，产品的生产一致性也很难保证，一旦出现质量问题，客车企业不可避免地要承担相应责任。
如果把这种传统客车设计模式概括为“产品+需求”（即在已有车型基础上，根据客户需求调整设计）的话，超级巴士的诞生则是一个从客户需求出发，不断突破技术难题和思维定势，完成全新产品设计的过程。换句话说，超级巴士的开发源头不是订单，而是公交车市场最原始的需求。在整个过程中，公交公司也不再是点单方，而是联合开发方。
