将发动机后横置后，由于发动机舱的布置很紧凑，会给车辆的维修保养造成不便。为此，常州黄海的研发人员将发动机、变速器、冷却系统、进排气系统等做成一个动力传动模块，通过螺栓固定在底盘上。维修保养时，只要拧开固定的螺栓，就可以将整个模块取出来。
改变对中国客车未来的认知
欧洲客车的今天就是我们的明天？
我国客车行业一致公认，世界客车技术的最高水平在欧洲。正因为如此，很多企业将欧洲客车的今天视为中国客车的明天，一直在努力跟随和追赶。
对于中国客车和欧洲客车的差距，曙光汽车集团副总裁、常州黄海汽车有限公司总经理高飞深有体会。“欧洲客车和国内的客车都是四五十万一辆，但人家是欧元。”因为负责曙光集团的国际业务，他对国际客车市场的情况相当了解，但并不认同“欧洲客车的今天就是中国客车的明天”这种判断。
“这么多年，中国客车企业一直忙于生存和发展，忙于追赶国际先进水平、跟随客户需求。出于时间和成本的考虑，遇到困难我们往往绕着走，而不是拿出原创性的解决方案。在车辆配置和制造质量上，我们和欧洲客车的差距已经大大缩短，但这能最终改变我们的地位吗？”高飞认为，中国已是全球最大的客车制造国，要成为世界客车强国，自主品牌企业必须敢于树标准、立标杆，不能满足于跟随和追赶，要有引导客户需求的意识和勇气。
“没有iPhone的时候，有多少人能想到，两块玻璃夹一个芯片就可以是一部手机？”高飞对记者说，“诺基亚之所以被苹果打败，不是因为产品质量不好。乔布斯最厉害的地方不是原创技术，而是引导客户需求的能力。这正是我们和国际一流企业最根本的差距所在。”
国内客车行业也不乏类似的教训。近年来，多家客车企业推出了与丰田柯斯达竞争的车型，但市场反响都不理想。高飞分析认为，柯斯达在技术上并不先进，它的优势在于丰田质量管理水平和零部件配套水平共同造就的高品质。“仅仅采取跟随战略，照搬柯斯达的技术和设计，不可能制造出一款超越、替代柯斯达的车型。”他说。
基于上述观点，超级巴士在把握公共交通发展趋势和运行特点的基础上，对客车市场进行了新的细分。传统客车是按照长度划分的，比如7米级、10米级、12米级，但超级巴士以7米级客车长度达到了10米级客车的载客量，因此可以在更广阔的市场空间参与竞争，既可以用于大型、特大型城市的支线公交、社区公交、地铁接驳运输，也可以用于中小城市的干线公交。同时，它还可以用于道路条件较好的景区观光线路、城乡客运等。
“现在，欧美发达国家都把创新的重点放在尖端技术上，不会在传统技术的二次创新上投入太多资源，这恰恰是中国企业的机会。”高飞表示，“我们可以把更多的问号拉直，变成惊叹号！”（商用车）
