航空货运：今年内成都将开通直飞美国的货运航线 铁路物流：力争今年上半年开通成都出发直达欧洲的亚欧国际货运直达班列 公路运输：以新都物流中心公路货运集散中心为平台，年内建成新都城际公路货运班车总站 拥有西部排名第一的机场，铁路和公路设施日益完善，成都在西部的交通枢纽地位日益显着。日前，在民航局召开的全国民航工作会上提出，“国航、东航、南航等大型航空公司和北京、上海、广州、成都等大型机场积极实施战略转型，加快构建航空枢纽和完善航线网络”，首次将成都机场同北京、上海、广州三大机场并列为同类型的国家级航空枢纽。这意味着，成都机场已成为继北京、上海、广州三大机场之后，第四个“国家级航空枢纽”的首选。 不仅如此，成都在铁路、公路、物流园区建设等方面也在飞速发展。“到2015年，成都将初步建成北京、上海、广州之后，全国第四个区域物流中心，以及面向欧洲、中亚的转运中心。”成都市物流办主任陈仲维说。 【航空】 加密航线网络 货运航线 今年成都直飞美国 “成都要建设成为国家级的航空枢纽，航线网络的密度必须在现在的基础上进一步加密。”陈仲维表示。他表示，航线网络总体上分为国际航线和国内航线，在国际航线方面，目前成都已经开通了24条国际直飞定班客货运航线，“在2012-2015年期间，成都将以美国、欧洲、澳洲和中东为重点，每年新增2-3条国际直飞定班航线。到2015年，成都的国际直飞定班航线至少要达到36条。”陈仲维表示，成都直飞美国和澳洲的航线将是今年的重点，“尤其是美国航线，开通后将大大增强成都作为枢纽的辐射能力，因此今年内成都必将会开通与美国的直飞航线。” 在国内航线方面，成都将重点加强与北京、上海和广州三大枢纽城市的联系，从而实现西部地区与长三角、珠三角和环渤海经济区的有效联系，从而带动相互之间的经济、旅游和商贸往来，“成都将逐步与这三座城市建立起密集的航线网络，开通空中快线，实现1小时之内就有一个航班，大大提高四地之间的往来效率。”陈仲维表示，成都还将继续加大与其他城市之间的联系，到2015年，成都的国内通航城市将达到120个。 而在航空货运方面，陈仲维表示，今年内成都也将开通直飞美国的货运航线，“目前四大航空快递巨头中，已经有两家的货机从成都起飞了，到2015年，成都还将以UPS、联邦快递、DHL为目标，引进其中一户全球快递巨头在航空物流园区设立亚太区域分拨中心，配套建成专用停机坪、专用货站及物流分拨配送设施，带动成都航空货运的发展。” 硬件政策支持 新机场选址 今年年底确定 为促进成都航空枢纽的建设，记者了解到，除了在航线网络的进一步加密外，各项相关的配套设施建设也在紧锣密鼓地推进当中。 据悉，目前成都双流国际机场T2航站楼建设已经接近尾声，预计将于今年6月投入运行，不仅如此，为方便成都周边城市的市民到双流机场乘机，成都还将在今年年底前建成新航站楼地铁站、成绵乐城际铁路机场站、机场站前道路，同时协调开通机场至周边地市州城际客运班线12条，增强双流机场对周边城市的客运辐射能力。在货运方面，成都也提出了“卡车航班”的概念，从国外或北上广等枢纽城市飞来成都的货物，落地后将通过专门的卡车对接，从陆路运输到周边城市。 “目前，新机场的选址工作也在紧张进行中，今年年底前将确定新机场的最终选址方案。”陈仲维表示，这些基础设施的建设，将大大增强成都机场的吞吐能力，为落户成都及成都周边城市的企业提供便利。 与此同时，成都在配套的政策方面也给予航空枢纽更多的支持。陈仲维表示，近期成都将在航空口岸率先实现7×24小时通关，“7就是一周7天，24就是一天24小时，这意味着航空口岸将不间断地提供通关服务，这将为货物在成都的进出口提供更多方便。”另外，成都还正在推进保税航油的申报工作，陈仲维表示，一旦申报成功，将为航空公司在成都加油节约20%左右的成本，这将吸引更多的国际航空公司来成都开通国际航线，“预计今年5月就能正式开展保税航油业务。” 【铁路】 今年上半年 力争开通成都至欧洲货运班列 据介绍，在铁路物流方面，成都将继续增开铁路货运班列，其中最引人关注的就是从成都出发直达欧洲的亚欧国际货运直达班列，该列车从成都出发，经阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等5个国家，直达德国杜伊斯堡。该线路全长11000公里，从成都出发到达杜伊斯堡只需16天。“我们将力争在今年上半年开通这条线路，届时戴尔、联想等企业的货物经这条线路运往欧洲，与过去需要在阿拉山口中转相比，速度更快、成本更低。” 同时，成都与国内枢纽城市之间的铁路连接也将更加快捷。据了解，过去成都至上海、成都至深圳的铁路货运班列，需要72个小时，“现在正在向铁道部申请，对线路进行调整，争取把时间缩短到60个小时。”陈仲维表示，目前上海至成都线路已经实现这个速度，今年内成都至上海以及成都至深圳往返铁路货运的时间也都有望调整到60小时以内。 不仅如此，成都正积极做好“成都-昆明-仰光”铁路货运班列的前期准备工作。据了解，目前成都货物要通过海运到欧洲，大都是选择上海作为出海口，经太平洋、印度洋、大西洋到达欧洲，而“成都-昆明-仰光”铁路一旦开通，货物可以从仰光出海，直接进入印度洋，大大缩短海运时间，成为成都到达欧洲最近的出海口。 【公路】 建成货运总站 货物“坐车”更方便 车辆在车站定时发班，人到了车站只需选择合适的车次就可以轻松地坐车到达目的地，这样的客运方式很快将复制到成都的公路货运当中。据介绍，成都将以新都物流中心的公路货运集散中心为基础平台，在今年内建成新都城际公路货运班车总站，到时候需要运送的货物，只需要拉到总站，购买相应车次的车票，就可以轻松地运送到目的地，避免现在公路客运当中存在的“人找车、车找人”的麻烦。 据悉，除新都站外，到2015年，成都还将建成青白江、龙泉、新津3个城际公路货运班车总站， 2012年至2015年期间，每年新增城际公路货运班线15条以上，到2015年，城际公路货运班线总数达300条以上。 【观点】 陈仲维：成都枢纽打造将带动西部经济发展 “为什么成都市如此重视物流的建设和枢纽的打造？因为这关系到成都以及整个西部地区经济的发展。”市物流办主任陈仲维在接受记者采访时说，“物流是基础性和先导性产业，它的成熟与否关系到城市和区域经济发展的水平。”陈仲维表示，从国际国内的经济发展经验来看，每一个经济发达的区域，都必然会有一个区域内的枢纽城市在起着关键作用，“比如德国的法兰克福，国内长三角的上海、珠三角的广州、环渤海经济区的北京等，而从目前西部的情况来看，成都是最有条件和实力成为这样一个枢纽的城市。” “物流环境的改善，将增强西部的吸引力，提高西部城市的发展速度。”他说，现在很多世界500强企业准备到一个城市投资前，首先就会来考察物流环境：原材料能否进得来？成品能否出得去？“成都的枢纽作用不仅仅是服务于成都，而是辐射到整个西部，西部的货物和客流到成都集散，发往世界各地，反之亦然，从而建立起西部城市与世界之间的联系。” 陈仲维告诉记者，打造交通枢纽，关键就是要打造“旅客中转和货物集散的目的地”，而在这个过程中，有几大要素还必须加紧建设，“要素一是物流通道的建设，实现货畅其流；要素二是重要交通基础设施的建设；要素三是要规划物流的集中发展区。”他说，“到2015年，成都将初步建成北京、上海、广州之后，全国第四个区域物流中心，以及面向欧洲、中亚的转运中心。”
