当然，论及要打造高端电动车，从价位上来讲，未曾加价的七十余万的价位，仍然让众多的自主汽车品牌望而却步，从报道信息来看，北汽新能源股份产品规格在纯电动续驶里程200公里，2015年主打的B级车和C级车，此后会逐步延长至300公里和400公里的续驶能力，今年北汽新能源的销售目标是2万辆。商业模式没有看出太多端倪，和众多新能源制造商一样，将自身的产品和一些比较时髦的互联网名词联合在一起，利润“云服务”、“车联网”、“与手机等电子消费品连接”等，并且区分了三个不同群体的客户，包括“个人用户”、“出租车用户”、“公司用户”，同时提到了有可能的产品租赁服务。
从上面的报道信息对于整个产品的定位、包括商业模式等方面，只能观大概，后续的细节性问题可能还有待观察，作为自主汽车企业，特别是刚起步的自主汽车企业来讲，能够主动站起来挑战炙手可热的特斯拉汽车企业，应该对其勇气给予嘉奖。
当然更多的是路漫漫其修远，能够在今年实现两万辆的销量，以及能否给予现有的新能源汽车市场一个冲击，都有带进一步观察，仅就目前的条件而言，有三道坎继续其努力跃过。
第一、营销如何定位？
中国不缺新能源汽车制造商，这个世界上更不缺少新能源汽车制造商，事实上，笔者更认为所谓的“新能源汽车”的名词概念都有问题，因为无论是使用的电能，或者电动车，都是百年前的产物，一点都不“新”，名词创始人之所以将这个百年旧事物命名为“新”，更多地应该是期待其能够给予当下的一个全新的改变。
此前多次思考谈到特斯拉汽车的成败，其中比较明显的一条是，其善于营销的商业模式，以及其传奇的创始人履历，成就了其今天的业绩，很多人都坦然，或许艾伦穆斯科在技术上无法编写控制代码、无法设计构架等技术细节，况且特斯拉汽车并不是艾伦穆斯科创始，但是其营销能力恰恰和新能源汽车结合在一起成就了这个企业。
事实上，任何一个人或者一个企业想要打造自己的电动车企业来与之抗衡，所有人都需要都会首先怀疑其针对电动车营销运营能力？当然，北汽新能源股份也不例外。
我们看到了一汽红旗打造的高端车辆的困境、看到了奇瑞观致打造中高端品牌遇到的瓶颈，事实上，新能源汽车的营销模式仍然面临同样的境况，这些境况或许是其最大的瓶颈。
汽车品牌也好，汽车产品也好，想要取得相应的成功离不开一个基本的东西，就是如何满足能够让自己满足一些人的需求，从而让这些人追捧成为自己生存的根本，成功的企业或许不想如何去动辄改变这个社会成为乔布斯等人，但是生存却是绕不开的问题，北汽新能源股份，想要完成自己电动车的B级、C级高端车的打造，是否也在这个层面准备充分了？睡去打造？针对官群体还是针对富群体？这是一个绕不开的坎，否则两万辆的目标很难实现。
第二、技术如何定位？
商业模式离不开支撑的基础，这个基础便是技术，我们看到特斯拉汽车出售两万多辆车辆，但是出现了五次火灾，虽然我们看到各种各样的借口，但是不得不承认，热管理技术等诸多公众了解或者不了解的情况仍然威胁着新能源汽车的公信力，这点同样作为中国新能源汽车制造商的比亚迪汽车或许有着更深刻的了解。
我们回顾一下北汽新能源股份技术层面，媒体主要报道对象是该公司的定位，并没有针对技术进行深刻的追寻，关于即将推出的新能源汽车产品的性能上也仅仅谈到了“300公里”的续驶里程，事实上，这些只是说明电池容量的大小，这些和驾驶性能、舒适性、单位容量车重等主要性能参数没有“半毛钱”关系。
再就另外一个核心部件电机的情况，着重谈到了“北汽与韩国SK集团合作成立了中国第一家中外合资电池企业‘BESK’，还将与西门子合作，共同生产车用电机。”这个方面固然值得期待，但并不能证明这些给予“高端电动车”性能有着必然的关系，所以，这个时候来讲，如何去支撑自己定位的高端，技术领域或许更多的投入和突破。
第三、资金链条如何保证？
谈到新能源汽车技术，我们必然会想到另外一个层面，就是这么烧钱的领域，一家新兴公司如何才能打动投资者给予更多的资金去争抢这部分的市场份额，当然，从去年开始，资本对于新能源汽车的兴趣日益增加，特别近一段时间以来，全国范围内关于新能源汽车政策给予这个行业更多地希望。
媒体报道谈到了多公司合作能够给予比较充足的资金，但是提到的数额事实上并不太多，不仅远低于此前万向集团并购菲斯克汽车金额，另外和传统车企在企业研发资金上比拟也不足，这个时候，如何保证在自己在初期有着充足的血液让自己撑到具备自造血能力，也是北汽新能源股份另外一道坎。（商用车）
