为了配合国四标准的实施，近期解放2013年款国四车型已经登陆全国各个销售地区大范围全新上市。
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为满足全国不同地区的需求，解放在实现国四中采用了多种技术路线：
1、电控共轨+SCR
2、电控单体泵+SCR
3、电控单体泵+EGR+POC（具体名词解释见后页）
电控共轨+SCR技术路线在国四车型上应用最广泛，解放的CA6DL/CA6DM2机型以及国内大多数厂商采用的都是这条技术路线。
大柴道依茨在电控单体泵的应用方面经验丰富，已经成功开发了道依茨FEUP系统（F一汽；E电控；U单体；P泵）。解放道依茨系列/CA6DL系列/6DM系列发动机就采用了电控单体泵+SCR以及电控单体泵+EGR+POC两条技术路线。
除了上述的技术路线外，解放针对国四车型还有电控共轨+EGR技术路线，但并未进行推广。目前市场上的解放国四产品的技术路线以电控+SCR技术为主。
● 电控共轨+SCR路线 燃油经济性高
电控共轨系统+SCR路线在解放J6P牵引和载货车以及锡柴J6M匹配车型上应用，这条技术路线有以下特点：
1、节油。奥威发动机（四气门+博世共轨）与解放体系节油的整车匹配，油耗可以达到了行业最低。
2、颗粒转化率高。燃烧过程中无需专门针对颗粒物后处理。
3、必须在柴油机上应用消耗品车用尿素。尿素与柴油的消耗量一般为5%，可以在解放服务站和备用品站购买。
4、电控共轨+SCR系统车型的购车成本较高，根据目前投放市场来看，这条技术路线的国四车型比国三车型贵3.5万元左右。
● 电控单体泵+SCR路线 适应全国各地不挑油
电控单体泵系统+SCR路线在解放J6P自卸车以及与道依茨J6L/J6M匹配车型上应用，这条技术路线有以下特点：
1、节油。一缸一泵+电控技术+锡柴和道依茨+解放体系节油的整车匹配能达到省油效果。
2、不挑油。对中国复杂油品的特殊情况适应性很强，到目前来看解放的所有道路试验车采用国三柴油暂无不良反馈。
3、单体泵成本低，购车成本适中。单体泵即使出现故障，单只跟换成本只在每只400元左右，相比共轨它的维修费用更低。
4、必须使用车用尿素。
● 电控单体泵+EGR+POC路线 易被硫腐蚀无需添加尿素
目前应用EGR+POC路线的柴油机购车成本较低、体积较小，而且EGR技术无需使用添加尿素，比较方便。
但是目前国内只有北京、上海、广州等地区具备国四油品，其它地区仍是国三油品。EGR+POC路线对油品的含硫量比较敏感，使用国三柴油易造成后处理器堵塞，有着火风险并且高硫量会腐蚀后处理器造成发动机“中毒”。另外EGR发动机需要在车辆上装配大流量、高效冷却系统，否则温度大于450°的高温环境中，系统无法被动再生而失效。
● 编后语：
解放虽然已经掌握并能投入生产电控单体泵+EGR+POC路线车型，但是这条路线的推广得配合着全国地区的油品走，使用市场比较狭窄，因此解放新上市推广国四车型还没有涉及这条路线。目前来说使用电控+SCR技术的国四车型比较符合当下的用车要求，用户在响应国家号召使用国四车型的时候也多多少少需要为减少排放，保护环境多承担一些费用。
