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西北地区由于天然气资源丰富，一直是国内天然气重卡的主要销售区域，然而，这种优势或正在减弱。
最近，记者对部分西北地区重卡经销商进行了一次大范围的走访。在走访中，有经销商表示，随着用户使用程度的加深，用户对天然气重卡正在逐渐丧失信心。
竞争加剧 西北燃气车“越来越不好卖”
最新统计数据显示，2013年国内天然气重卡销售主要集中在华北、华东、华中和西北地区，上述地区占全国销量的92.76%；而西部地区虽然天然气资源丰富，但由于地广人稀，是目前仅次于华北和华东的第三大天然气重卡销售市场。
新疆是西北地区天然气重卡主要的销售区域之一。据新疆明鑫晟汽车销售服务有限公司（陕汽重卡经销商，以下简称新疆明鑫晟）郭经理介绍，由于新疆地区气源丰富，而且加气站等配套设施的建设较为完善，整个新疆市场每年有2000辆左右的天然气重卡需求。“其中，陕汽为700-800辆，东风CNG车每年销量也在700-800辆左右，重汽、福田等品牌合计大约300-400辆。”
在陕西西安，一位经销商告诉记者，尽管陕汽天然气重卡有着本土优势，但市场依然竞争激烈，天然气重卡越来越不好卖。
而陕汽西宁办事处一位经理告诉记者，目前西宁天然气重卡尚处于起步阶段，天然气车辆的需求很大，但是由于西宁加气站等配套设施的建设还不完善，所以，天然气车辆的实际销售量并不是很大。
“尽管青海省气源很丰富，但在整个青海省，加气站只有5-6家，而且布局很分散。目前在西宁有两家加气站，格尔木有几家加气站，但是，从西宁出去的一些主要运输路线，比如西宁到玉树，西宁到格尔木，沿途却没有加气站。从西宁到玉树800公里，沿途没有加气站，车辆根本过不去。”
尽管西宁市场刚起步，但是，国内天然气重卡企业都已完成在该地的布局。“目前在西宁市场，除了陕汽外，还有重汽、东风、福田戴姆勒等其他品牌的天然气重卡在销售，市场竞争还是很激烈的。”
在兰州，甘肃德泰汽车销售有限公司经理武家庆告诉记者，由于加气站等配套设施的建设相对完善，有很多煤炭运输企业选择天然气重卡，但就兰州整个天然气车市场来说，容量不是很大，每年只有几百辆的销量。“而且市场竞争越来越激烈”。
销量下滑 用户对天然气车逐渐丧失信心
一方面，车企在加紧布局西北天然气重卡市场，另一方面，从西北天然气重卡经销商反映的情况来看，随着用户对天然气重卡的使用程度加深，天然气重卡开始出现种种问题，他们正在对天然气重卡丧失信心。而这也导致部分地区（特别是新疆）的天然气重卡销量近两年一直在下滑。
“天然气重卡近两年在新疆市场一直是下滑的，一方面是因为天然气车价格高，另一方面，近两年新疆地区对超载的治理趋严，天然气重卡因为气罐特别重，比如CNG的4个罐子就重达2吨多，用户认为自己每次运货就少拉了两吨的货物，天然气节省的油钱被这个因素抵消了，所以，他们对天然气重卡的需求量在逐渐下滑。”新疆迪灵杰汽车销售服务集团公司总裁雷建国分析说道。
关于新疆天然气重卡不断下滑的原因，郭经理有着更详细的分析。他认为主要受三个因素影响：第一，天然气车价比普通柴油车型要高很多（比国四柴油重卡还高出好几万元）；第二，天然气最近也涨价了，而且幅度较大；第三，从用户的使用情况来说，天然气车辆虽然能在短期内实现一定量的成本节省，但长期来看，还是达不到用户预期的标准，和厂家实际宣传的效果更是差了一大截，到最后一算下来，其实和柴油车差不了多少，有些甚至高出了柴油车的使用成本。
而在甘肃兰州，武家庆也告诉记者，前几年一直卖得很好的天然气重卡近两年有所下降，一年也卖不了多少。究其原因，他分析说，尽管天然气重卡有着排放方面的优势，但初始购买价格还是很高；另一方面，最近兰州的物流市场不太好，用户买了车，运量上不去，实际上也体现不出天然气车辆的优势。
“天然气车只能说凑合吧，因为天然气车的价格确实太高了，即便相比现在国IV的柴油车，依然要高出好几万元。另一方面，加气站等配套设施虽然一直在建，但还不是很完善，这也在很大程度上阻碍了用户使用天然气车的积极性。”一位陕西西安的重卡经销商补充说道。——商用车
