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“两会”历年来是每年社会关注的焦点。同样，汽车代表的建议也成为行业关注的焦点。
今年两会，汽车产业的代表委员共计39名，代表委员们在关于新能源汽车、限牌限购、开展产业体制改革等热点话题发表了各自的想法观点。总体来说就是在深化改革的大前提下，希望产业更加规范，同时在市场环节则希望更加公平与开放。
热点1：新能源车 建设更加完善的配套体系
去年12月以来，新能源汽车补贴政策引导着行业发展的方向。如何更快、更有效地普及新能源汽车，成为两会的热点话题。
在全国政协委员、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高看来，2014年将是电动车私人化元年，降低新能源汽车全产业链准入门槛则应是实现这一阶段目标的手段。价格决定了他们更多只是富豪们的一个玩具，不具备大规模示范推广的条件。
在全国人大代表、清华大学蔡继明教授看来，更好的“低成本、高性价比”是让私人接受这一新兴事物的根本。
而在具体的推广执行层面上，全国人大代表何寄华认为，只有国家通过市场的方式进行积极有效的引导和支持，才能破解推广新能源汽车的瓶颈。新能源汽车的配套设施很不完善，充电站、充电桩等设施缺乏；购车成本过高，同时国家没有统一的电价标准，导致各地用车成本不一，缺乏引导和支持。
而在长城汽车总裁王凤英看来，这已经不仅仅是新源汽车的问题，它是整个汽车市场与社会配套设施共同发展的过程。王凤英表示，随着汽车市场在中小城市乃至城镇的爆发式增长，进入全面的汽车社会已成为大势所趋，但目前相应的社会体系配套建设并不完善，随之而来的交通拥堵、环保压力、能源紧张成为困扰城市发展的顽疾，也为新型城镇化建设提出了新的课题。
热点2：技术规范 注重技术法规和标准的重要性
与如何面向私人市场开拓新能源汽车的“建设性”提议相比，来自中国第一汽车集团的代表李维斗关于“加强汽车技术法规及标准建设”的呼吁中则带出了更多关于当下弊端的声音。
作为一汽进出口公司总经理的李维斗表示，目前我国的技术标准过度依赖欧洲标准，使得欧洲企业与自主品牌相比，占有了更多的技术优势，得以“长驱直入”，自主品牌生存空间受到挤压。
而从国家的检验来讲，中国质量认证中心的3C认证与工信部产品公告的多数检验重复，环保部与工信部的排放检验重复。这种重复性的检验、认证，既消耗了企业大量时间和大量额外认证费用，也损害了政府的执政能力。
同时，目前在执行中有走样的现象，往往不能如期严格执行。商用车国4排放标准因各种原因一拖再拖，企业无所适从；国3排放标准早已实施，市场造假者没有得到应有处罚，真正按国家标准生产的企业，其利益反倒受损。既影响了政府公信力，又违背了制定标准的初衷。
因此，李维斗建议，国家标准委、工信部、环保部等部门应高度重视技术法规和标准对产业发展的重要性，根据我国技术、经济、社会发展和环境保护等方面的具体特点，制定一些具有中国特色的自主技术法规和标准。
事实上，政策法规应更多考虑到行业、市场具体情况的问题上，北汽集团董事长徐和谊持有相同的观点，其表示，目前大有愈演愈烈的区域限行限购政策，是“有些地方政府没带好头”。在其看来，汽车产业作为重要支柱产业应该健康有序发展，需要政府部门更科学的管理和更优化的政策，才能实现“中国汽车强国梦”。
（商用车） 
