城市物流拉动明显 轻卡增长3.6%
2013年的轻卡市场平稳增长，但市场关注点已从销量转向换型升级。目前，我国轻卡的增量结构已发生明显变化，轻卡正向轻量化、舒适化、内饰乘用车化和人性化方向发展。在动力配置和车型车身设计上，宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载将成为未来轻卡研发的趋势和主流产品。
从运输距离看，轻卡主要用于半径500公里以内的短途运输，因而作为短途运输工具，轻卡受益于城市化率的提升，农村和城镇居民收入提高，路网扩张等发展红利。所以2013年我国轻卡销量增长受政策拉动也较为明显。
2013年低端轻卡约占50%以下。中端轻卡约占35%左右。高端轻卡约占15%左右，整体轻卡向中、高端切换趋势明显。中、高端轻卡随着我国城市化进程加快在2012年保持增长。
从产品结构方面上看，整个轻卡市场仍然以中低档轻卡为主，高端轻卡份额变化明显，各市场结构仍相对稳定。主流轻卡中宽体驾驶室车型增长趋势越发明显；而在标载市场，自重轻、高速节油，矮车架，小吨级车桥表现良好；超载市场的需求依旧是承载力强、中速节油、高车架，搭载大吨级车桥、大扭距变速箱。同时，窄体、中体、宽体车身，双排、排半、单排座位布局，因市场需求不断增加。
另外，轻卡市场区域特征明显。在经济发达地区，相对中高端产品的需求上升较大，而经济欠发达的区域，低端产品仍然是主流需求。当前的轻卡主导市场仍以东部沿海及中原腹地为主，上述地区轻卡市场份额占全国70%左右。
轻客市场拉动客车全行业增长 贡献度达97.3%
2013年客车（含客车非完整车型）产销分别为56.31万辆和55.89万辆，比上年分别增长11.%和10.2%。
具体数据为，从产品类型分类，客车产销48.26万辆和47.71万辆，同比增长13.35%和12.11%；客车非完整车辆（底盘）产销8.05万辆和8.18万辆，产量同比下降0.18%，销量增长0.03%。
2013年的客车市场增长主要由轻客拉动，轻型客车的增长贡献度达到97.3%。受欧系轻客市场激烈竞争的影响，增长仍然是主旋律。这其中主要包括了江铃福特全顺、南京依维柯、上汽大通、江淮星锐等新老品牌。
欧系轻客市场的快速增长，与国家推行城镇化进程有密切关系，适合城市内客货混装用途的短轴车型表现突出。仅2013年上半年，欧系轻客短轴车就销售3.22万辆，同比增长32%，净增量超过了7800辆。同时，欧系轻客市场的良性发展，也得益于今年宏观经济环境的复苏以及欧系轻客市场整体价位的下移（因为市场竞争加剧）。
2013年，多家大型客车企业纷纷投身轻客市场，这些企业带有很浓厚的客车组装风格，没有自身的动力总成，有的企业甚至连四大工艺设施尚不齐全，能否顺利生存下去并发展起来，目前仍不得而知。在新品牌发展上，只有投入足够的资源和重视，才能有所建树，比如上汽大通和江淮星锐；而那些起步就“先天不足”、资源投入缺乏的新进入者，市场前景或将愈加艰难。
而在大、中型客车方面，受城镇化进程影响，在一定程度上增加了对城市公交客车和校车的需求，大型客车客车行业的增长贡献度为4.8%，而中型客车销量则低于2012年。
中国商用汽车网点评：2013年商用车行业迎来了增长之年，大部分企业有了一定程度上的收获，但是，面对2014年各中不确定因素的影响，商用车行业在一些细分市场依旧存在下行压力，需要各商用车企业引起足够的重视。——商用车
