现在的问题是，国四实施的条件是否已经成熟呢？如果一定要推行国四排放，后果又会是什么？
5月30日，记者专访到原机械工业部汽车司处长、国家机械工业局处长，现任中国汽车工业协会顾问杜芳慈。作为汽车业界的技术专家，杜芳慈谈到了自己对国四排放能否按期实施的观点。
中国汽车工业协会顾问杜芳慈
油品不合格 推国四毫无意义
记者：从目前来看，您认为柴油车国四排放的实施条件成熟了吗？
杜芳慈：现在找我讨论这个问题没有任何意义。没有油（国四标准柴油），一切等于零。即使按时实施柴油车国四排放标准，也没有意义，因为那是假的。假如有了合格的油品，又具备了其它的实施条件，但不好好实施，出来的也是假的，还有可能引发其它不好的情况。
现在的情况是，目前还没有合格的油品，不具备实施条件。就比如一个人还没有买到房子，但已经说自家的房子装修得很漂亮了，这不是胡说八道嘛！所以，在还没有国四油品的条件下，不要来谈论柴油车国四可不可以实施的问题。
达标的油品仍然是关键因素
记者：既然在目前没有油品的情况下，政府为何还要计划实施呢？
杜芳慈：国四排放不断推迟的原因，就是因为没有合格油品。但没有油品的情况下，某些部门非要实施，才造成了目前被动的局面。这种局面，是政府也被动，企业也被动。为什么说政府被动？一是政府朝令夕改，公信力下降；二是不遵守科学规律，难以实施。
记者：国外的国四排放阶段一定要经过吗？有没有国家直接从国三升级到国五？
杜芳慈：可以不经过。比如印度，就是直接从国三升到国五。人家的油品好，不用像中国因为受油品问题的限制瞎折腾。
强推国四 最大受害者是消费者
记者：如果油品达不到国三标准，使用国四排放的车辆会出现什么状况？如果使用达不到国三排放的油品，国四的车辆又会出现什么状况？
杜芳慈：目前国内的油品，是一塌糊涂。
如果用现有的油品来推行国四，会出现两种状况：一，排放仍然不能达标。推行国四排放标准的本身目的是，降低车辆的排放污染物。但受不合格油品影响，是不能真正达到国四排放标准的，也就是无法降低排放污染物。反过来说，既然不能降低污染，实施国四与否还有什么意义可言；二，车辆发动机会出现积碳多、车转轴系统损害、堵塞等一系列的问题。这是对消费者不负责的做法，也不是一个负责政府应该做的事。
记者：使用SCR路线的国四柴油车如果加不到尿素，会出现什么状况？
杜芳慈：事实上，在加不到尿素的情况下，车辆排放的污染程度会比不实施国四排放时更严重。
记者：国四车辆的OBD如果持续报警，会出现什么问题？
杜芳慈：全中国的车都“叫”成一片，多好听呀！
记者：您觉得，假如车辆发动机因为油品不合格而导致出现故障，谁将是最大的受害者？
杜芳慈：肯定是消费者。以“油品不合格”的理由，厂家可以拒绝消费者包修的要求，这也是对的，厂家也是维护自己权益。因此，油品不合格引起的车辆故障，政府不可能出面买单，厂家也不应该来买单，最后，只能由消费者自己来买单。所以说，消费品就是最大受害者。
记者后记：
关于国四排放实施可能产生的后果，这是一个敏感的话题。任何一个讲真话的人，都有可能得罪政府或者某些利益集团。面对这个问题，杜芳慈，一个把毕生精力献给汽车工业的一位老汽车专家讲出来了一些自己的想法。杜芳慈的很多说法听起来也许并不那么顺耳，但是“苦口良药利于病，忠言逆耳利于行”。我们的汽车社会才刚刚开始，汽车行业要健康发展，就需要不断修正一些不符合国情，不符合科学规律的做法。作为一名六十年代的清华学子，作为一位见证了中国汽车工业发展的汽车人，作为一个有良知的知识分子，杜芳慈一直在为汽车企业，为汽车用户奔走疾呼着，希望这些呼声能够真正打动一些人，能够为汽车行业的健康发展扫清一些不必要的障碍。
附：
杜芳慈，高级工程师，1968年毕业于清华大学汽车专业。在汽车生产企业从事过产品设计、工艺、标准、情报等工作。从1984年起进入汽车行业政府主 管部门，先后从事过质量管理、可靠性、技术法规、标准、认证等工作。在中国汽车工业协会工作时期从事过汽车行业统计分类、知识产权保护等工作。为建立我国 技术法规体系（强制性标准）、型式认证制度做了大量的基础工作。参与了1994年汽车工业产业政策的制定，承办了中国加入联合国“98日内瓦协议书”的签署工作。
