在“贯彻落实国排放标准技术交流会”即将召开之际，笔者专访了中国内燃机工业协会副秘书长魏安力，就国标准的实施对企业、行业、社会带来的广泛影响，以及现阶段中国内燃机工业的形象、地位等进行了剖析。
合力责任平台
笔者：我们都知道，中国内燃机工业协会每年都会就不同主题召开两次论坛，讨论产业发展中的技术发展趋势、市场走势，凝聚行业的合力。今年，协会将开年论坛的主题放在国标准上，主要出于哪些方面的考虑?
魏安力：从国家层面来讲，节能减排是战略发展的大政方针，行业、企业，包括每一个人，都要主动承担这个社会责任，不能回避。就内燃机工业来说，环保部第92号公告发布后，国标准的实施日期已定，业内对此普遍持积极态度。有了这个前提，如何更好地贯彻落实国标准的完整实施，成为当务之急。
我的观点是，内燃机工业上升到实施4阶段排放标准，上了一个很大的台阶，标志着产业技术进步以及产业升级迈上一个新平台;另外，在国标准落实进程中，还能体现出产业升级到了哪个步骤。与此同时，在多大程度上实现了产业的社会责任、企业的自身责任等，也能通过国标准的实施得以验证。
站在这个高度，中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会决定，组织召开“贯彻落实国排放标准技术交流会”。两大协会的考虑是，凝聚形成行业合力，共同推动国标准的顺利实施，履行产业责任，主动承担社会责任，实现产业升级的发展目标。
笔者：在您看来，“贯彻落实国排放标准技术交流会”的召开，能在哪些层面给行业、企业提供助力?
魏安力：客观地讲，内燃机行业在节能减排方面做了很多艰辛的努力和务实的基础工作，一些优秀的厂家在国产品研发和技术储备方面，仅资金投入来说都是以亿元为单位来计算的。总体上看，多数企业都做好了国标准实施的准备，储备好相对应的产品，但要实现整个产业的完整推进，还需要更深层面的互通有无、通力协作。
“贯彻落实国排放标准技术交流会”就提供了这样的平台。先行企业把国产品、技术储备过程中的成功经验、研发中遇到的问题、解决措施及建议拿到会议上与同行分享。帮助刚刚启动国项目的企业，或是正要启动此项工作的企业借鉴经验，少走弯路，实现产业内的资源共享。跟进者可以避免耗费更多的时间、资金、精力，从大方面讲，这就是一种产业责任。做到这一点，再谈产业升级就有基础了，中国内燃机工业和中国汽车工业就有实力迈向更高排放法规要求，全行业也就具备承担更大社会责任的能力。良性循环的开启，意味着从制造大国迈向制造强国进程的开始。
另外，过去谈贯彻落实国排放标准，关注最多的就是燃油和排气后处理装置中的选择性催化还原系统用尿素的供应保障体系建设。对这个业内出现频率很高的话题，我的观点是认真做好自己份内的事情，相信相关产业也会如此。我坚信石油系统、化工系统一定会同步把工作做好。
和谐同步发展
笔者：除了在经验沟通、技术交流等层面外，这次会议还有哪些重要作用?
魏安力：客观地讲，我们和国外还有一定差距，这不是单纯通过时间可以弥补的，而且市场发展也不会给行业那么长的准备时间。所以，就需要得到全社会的支持。在会议上，我们计划组织一次专题内容的问卷调查。
我认为，发展的进程就是暴露问题、解决问题的进程。但一个行业的进步和发展，必然存在共性的问题，存在共性的技术门槛和障碍，比如电控燃油喷射系统、高动态响应执行器、氮氧化物传感器、在线诊断系统等。随着国标准的实施，以及面对未来更高等级的排放标准，这类部件的使用要求和供应需求越来越急迫，产品缺失的短板也会暴露得更明晰。对此，我们希望在这次会议上广泛地听取企业、专家、学者等多方面的声音，汇聚成几个共性问题，形成产业诉求，代表行业向政府主管部门申请帮扶政策，通过安排研究专项或产业化应用专项的方式给予支持。
借此次会议，先行企业把经验拿出来分享，那些过去尚未开展国研发和准备的企业，要么借机好好学习，迎头赶上;要么就出局。如果明年7月1日以后再销售不符合标准要求的产品，到那时产业本身就要自律，不会再给机会。毕竟，国家给了时间，先行的企业介绍了成熟的经验，协会组织了学习交流的平台，再把握不住，结局估计就是出局。
我还有一个观点，排放标准推迟实施，主要是标准要求与产业基础落差太大，实施时间与产业准备落差太大。当我们把标准要求和实施时间、产业基础和产业准备、相关产业和供应保障这三者放到三维坐标内，再描出6个点，连起来看看是什么形状或走势时，就会发现是一个间距很大的相互排斥、相互较劲的“麻团”，没有合力，没有相互依存、相互推动的态势。实施国标准应该汲取上述教训，我们希望多领域做到科学务实地衔接，形成合力。
此外，鉴于国标准实施时的众多社会现象，我希望社会、媒体以后不要再用“造假”这个词了，说与被说者都不光彩，何况根本不是事实。
珍惜认真行动
笔者：不难看出，协会对国标准的贯彻落实有信心、有决心，对产业升级、产业责任履行有雄心。那么，在会议筹备阶段，各企业是否也在这方面与协会的判断、趋向保持高度一致?
魏安力：对于这次会议的主题与组织形式，很多大企业都毫无保留地表示支持，体现出了它们的积极态度，也是产业责任的体现。不光大企业要互相学习，零部件企业也要学习，尚在提升中的企业更要珍惜这次学习机会。
目前，行业对于国标准的贯彻实施，以及本次会议的组织召开都形成共识，会议通知发出后反映也很好，申请要求在会议期间报告的就有7个单位，这说明企业的重视、认真，说明全行业在行动了。
关于轻型车，我想多说几句。国标准的实施日期没有把轻型车和重型车区别对待，轻型车行业压力似乎很大。但我觉得，在推动技术进步和承担社会责任这两个命题或目标下，柴油机制造企业和整车制造企业，没有必要再讨论时间差，大家都可以在这次会议上取长补短，而且会议也安排了对应的报告。
笔者：从目前情况看，国标准的贯彻落实预期喜人。在这次会议上，行业升级有望得到更广泛的体现。您认为行业下一步发展重心在哪里?
魏安力：在我看来，国标准是很关键的门槛。只要产品、技术等都能迈过这个门槛，内燃机工业再谈降低燃油消耗、提高机械效率、高效燃用替代燃料、轻量化、替代材料等内容，就有基础了，也真正把差距缩小了。
这次会议后，中国内燃机工业协会的各专业分会将陆续开会，研讨各细分领域里的技术路线和技术方案。当然，也会提出一些共性问题和解决建议。
在将于今年底召开的论坛上，主题会回归到节能，当全行业完整实施国标准，做好生产一致性，进入技术进步和产业升级的良性循环后，我们的工作重点必然要回到节能这一命题上来。因为内燃机节能减排关系到国家安全的产业责任。
