混合动力客车独挑大梁能行吗？
新技术应用的先行者
杭州公交集团在新技术的应用上有着敢为天下先的魄力与勇气。这个拥有50余年历史的公交老企业，没有传统行业老牌的求稳与羁绊，在科技应用方面致力于创新，并把这种创新推广到实践中去。翻看它的历史会发现，信息化技术应用、在公交系统中大批量应用混合动力客车、开通BRT公交线路等都走在行业的前列。虽然目前杭州是国家“十城千辆”新能源示范城市之一，但是在成为示范城市之前，杭州的混合动力客车已经得到大批量的应用与推广，目前服役的混合动力公交中，就有上百辆没有享受过任何的补贴。
“作为城市交通的主力，公交车在为城市交通带来方便的同时，也是城市空气污染物的主力军，所以社会责任的压力很大，我们必须通过创新和新科技、新技术的应用来减少公交对于环境的影响。”杭州公交集团副总经理王循跃对记者说，“在这次全国残运会上使用混合动力车作为运动员接送车，一是表明我们对于节能减排的重视与态度，另一重要的方面是我们对于混合动力客车的应用有充分的经验，用在这种重大的活动上有十足的信心。”
据介绍，为了实现减低碳排放，在2005年以前杭州公交就进行过纯电动客车的试验，但是当时造出来的车续驶里程太短，充满电只能跑100多公里，而且用了一年后电池就需要更换。电池每组60多万元，太高的运营成本使得他们的这一尝试最终被迫终止。不过，纯电动客车的试验不理想并没有浇灭他们对于减排的热情，而是养成了随时计算环保帐的好习惯。
“近几年杭州的城市建设非常快，对城市形象的要求也逐渐变高。无轨电车由于需要凌空架设接触电网才能运行，所以随着城市的发展逐渐被淘汰。2005年杭州的电车占公交的比重还有6%，现在基本上没有了。电车换柴油公交后带来的是污染物排放的增加，我们以前算过帐，这6%的电车换成柴油车后多出来的排放需要10个杭州植物园才能吸收。我们都住在杭州，要为子孙后代着想，这是一种社会责任。所以，我们必须想办法节能减排。”
混合动力公交就是他们多次尝试后最终认可的有效途径之一。
