多地按时实施国四标准 经销商消极应对
那么，这些区域的经销商将如何应对即将实施的国四排放？是否已经开始储备国四车型？如何来处理还未卖出的国三库存车呢？为此，方得网记者6月24日致电北京、上海、南京多地经销商，了解他们将如何应对国四实施的7月1日大限。
尚未开始储备国四车型
在北京的国四排放实施相关政策中明确表示，7月1日起国三重型车将无法在京销售和上牌。但事实上，记者致电的5家北京重卡经销商都一致表示，目前尚未开始储备国四车型。最令人啼笑皆非的是，专营重汽重卡的北京广聚福投资有限公司，其销售经理王女士完全未闻北京即将实施国四标准的通知，最初的言语中流露出慌乱，“不是说还会再推吗？怎么就开始实施了？我们还有很多的国三库存车怎么办？”
但当王女士镇定下来后，她明确告诉记者：“因为公司还有不少国三库存车，目前不会考虑国四车型的储备问题。”令人奇怪的是，另外4家北京重卡经销商同样明确表示，目前不会开始储备国四新车。“店里还没有进一辆国四新车。”甚至还有3家经销商均表示，还将再观望国四政策的实施情况，下一步再做出相应对策。
北京华夏双龙汽车贸易有限公司目前代理东风、柳汽、欧曼等多个重卡品牌，其董事长姚力向记者解释道：“现在重卡市场仍比较冷清，再加上7、8月份原本就是重卡销售淡季，如果有客户要买国四新车，可以直接下订单再生产，提货周期在二十天左右。”
此外，记者询问的上海、南京两地经销商同样表示，目前还不会开始储备国四新车。“现在4S店里摆放的都是国三库存车。若有客户需要订购国四车，订单生产就可以。我们先看政策实施的具体情况，后续可能会开始储备国四新车。”重汽一级代理商，上海时代天成汽车销售有限公司经理申才权如是表示。
不担忧国三库存车
对于经销商而言，国四新车可以先不储备，观望政策后再决定。但大限将至，经销商手中的国三库存车是否还较多？要如何去消耗这些国三库存车呢？ 北京天宇豪顺汽车贸易有限公司公司专营欧曼重卡，其经理赵攀坦言，“目前我们的国三库存车数量还不少，有上百辆吧！”另外几家北京经销商也都表示，目前公司的国三库存车数量不小。
但在记者询问北京多家经销商“如何在7月1日前消耗完库存的国三车？”、“是否会担忧7月1日之后国三车无法卖出？”等此类问题时，不少经销商都语焉不详，但并没有表示出对此的担忧。“不担心，虽然厂家不会回收国三库存车，但总是能卖出去的。”
对此，姚力一语道破天机：“在7月1日前，我们先将全部库存国三车开出发票，在下半年再慢慢消耗完已开票的国三车。”他告诉记者，按照北京的相关政策，重卡的上牌政策是以车辆的开票日期为准的。“只要先开完票，之后所销出的重卡都可以按照7月1日前的上牌政策，国三车也就可以顺利上牌了。”
他还告诉记者，近几个月来，店内差不多已经消耗完一半的国三库存车。“下半年，我们只需再把剩余的另一半库存车全部消耗完。问题应该不大。”而上海、南京两地的重卡经销商情况则完全不同。“目前，我们的国三库存车数量非常少，基本上已经消耗得差不多。”
南京岩鑫豪运重卡销售中心经理田荣告诉记者，近几个月来，公司的重要任务就是积极消耗掉现存的国三车。同样，上海经销商申才权也表示，“我们的国三库存车数量不大，目前肯定要把没卖完的国三车先解决掉，但不担心卖不完。”
下半年市场受国四影响不大
重卡市场经历“红5月”后，不少业内人开始担忧，下半年市场受国四政策的影响将再度大幅下滑。国四新政对于下半年的重卡市场影响是否如此之大呢？北京经销商姚力对此并不赞同。“对于下半年市场，国四政策的影响不大。从明年初开始，国四政策的影响可能会逐渐显现。”他告诉记者，实际上，今年下半年真正销售的重卡，是已经提前开票的国三库存车，因此并不受国四政策的影响。（也就是说，实际上5、6月的大量订单，不少是提前开票出来的）
“但半年后，经销商们都开始真正销售国四新车，或者有不少国四新车开始上路。这时，车辆成本的增加、油品适应性、尿素供应情况等国四政策带来的新问题，将开始影响到未来重卡市场的好坏。”姚力继而解释道。同样，上海经销商申才权也表示，“目前来看，下半年受国四政策影响不会太大。因受7、8两月的重卡淡季影响，国四新车起码要在10月左右才能实现销售。此前，大家都是在消耗国三库存车。”
此外，申才权还告诉记者，上海的重卡用户已经越来越偏向于集团客户，散户已经逐年减少。“对于国四车辆成本的增长，集团用户的承受能力较强。假若下半年上海的公路运输业继续看好，相信有不少集团用户会开始选购国四新车。”而对于尿素供应情况，申才权同样表示不担忧。“由于地处一线城市，目前上海的大加油站都开始能供应尿素。”
尽量多地将按时实施国四政策，但其所在地的多数重卡经销商，既不积极开始储备国四新车，也不担忧国三库存车辆的销售，对于国四新政的态度甚至看似消极。然而，久经市场风雨考验的重卡经销商，无论他们针对国四新政如何出招，总是有他们道理的。
