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废止国III柴油车对于乘用车来说影响微乎其微，但对于大量采用柴油发动机的皮卡车而言，废止国III柴油车一定会引起一轮全国范围的大变革，其影响不仅限于皮卡产品本身，还会波及到各主机厂的市场份额以及购车用户的切身利益。
首先，我们先考虑一下对产品的主要影响。 采用国III发动机的皮卡明年禁止销售。这意味着厂家要在这一年中清理库存，升级产品采用环保标准更高的国IV发动机。相对应的，根据之前试点城市的情况，燃油本身的清洁标准也会同步提高，当然燃油价格也有可能提高。如果柴油价格提高，一定程度上会导致柴油皮卡相对于汽油机型的竞争力相对下降，极端情况下甚至会打破柴油车目前占据皮卡市场主力车型的情况。
接下来，我们再简单分析一下主机厂的市场份额影响。因为切换国IV已经喊了很多年，其实绝大部分企业早已有所准备，比如江铃、长城等大品牌早已布局国IV产品，已有成熟的替代产品。而一些较小的皮卡企业，可能还以销售国III皮卡为主或者销售贴国IV牌的国III皮卡。如果不能尽快改变，这些较小的皮卡企业就会受到较大的冲击。问题的核心倒不是说这些较小的厂家会没皮卡可造，而是在国IV标准的情况下，这些本就稍弱的品牌还有多少优势能够保持。
采用国IV发动机可能会进一步挤压某些品牌的利润空间。为了保持价格优势，这企业会不会在不起眼的地方减配？会不会降低品质？在国产皮卡的大趋势向高品质、高端化发展的今天，这种逆潮流的动作恐怕只会砸了自己的招牌。但这对于一些往上走企业来说也是一个机会，毕竟是算是换代新产品，一定意义上有了一次新的竞争机会，当大家都采用国IV发动机的时候，当全国改为更为清洁的燃油之时，谁更节油？谁更耐用？各家产品之间是不是可以展开新的一轮大比拼呢？
最后，我们看一看大家最关心的对购车用户切身利益的影响。面对厂家倾销的国III库存车，准备购车的消费者该何去何从？这里我们需要明确几个问题。
第一，切换国IV标准以后，之前的国III车还能不能使用？
根据以前的惯例，对于在用车，也就是已经在使用的车，不会要求强制报废、销毁，也不会强制要求升级发动机。年检的时候按照车管所要求进行年检即可。政策层面上，对正常使用的车辆没有什么影响。
第二，切换国IV标准以后，之前的国III车还能当二手车卖吗？
以前北京排放标准升高以后，国III标准的车想要当二手车卖掉就只能卖到外地去。买国III标准的车也不能上京牌。同理，在全国标准都提高之后，恐怕二手国III车就不能在国内合法买卖了。
第三，国III车用国IV的油，有没有负面影响？
根据汽车专家的言论，燃油清洁指标的提升，其实是减少油中的杂质。发动机能用国III的油，没有理由不能用国IV的油。粗粮都能吃，也肯定能吃细粮。反之，使用高清洁标准燃油的车辆则不适宜使用低标准的燃油。另外，当国III标准车使用国IV标准燃油的时候，的确可能会发生怠速不稳的情况，不过这是暂时的情况，经过一段时间的适应，理论上这种情况就会消失。
第四、国III标准的车使用国IV标准的燃油会不会油耗增大？
理论上讲，更高清洁标准的燃油只是更干净，产生污染物的杂质更少，应该燃烧效率更高，不应该发生油耗增大的情况。实际情况下，跟具体的油品档次有直接关系。
了解以上情况之后，要不要捡便宜购买厂家清理库存甩卖的国III标准柴油车您就可以自己决断了。
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