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【商用车之家 原创】自2012年6月运行以来，斯堪尼亚G420牵引车总体上不负众望，除了更换了一两次滤芯之外，其余地方基本上没啥毛病。这辆车的挂车已经使用一年多了，由于长期装卸货物的缘故，箱体内部已经变得坑坑洼洼，表层的漆也有些褪色。
不过车体框架还算牢固，未出现破损。这款挂车的集成线路非常容易坏，我已经更换了多次，并且箱体容易腐蚀，前不久才喷了漆。除了这些小毛病之外，现在最让我头疼的是，这款挂车的第一轴未安装刹车装置，后两轴刹车时会产生漏气现象。车主陈师傅说。
牵引车比较省油、舒适
从武汉大道物流公司门口进来，记者在货物装货点大老远看到这款斯堪尼亚G420，最直观的感觉就是亮眼。G系列驾驶室搭配Highline高顶相当和谐。这款车巧妙的色彩搭配结合车身外形还是能让人感受到欧洲卡车特有的力量感。白色的金属漆搭配彩色的贴花，与挂车白色的涂装融为一体。
陈师傅是一名老司机，已经有十几年的驾龄了。自2005年进入大道物流公司至今，一直承担武汉到广州专线的零担货物运输。陈师傅的牵引车是2012年6月份购买的，挂车是大道物流公司配的。当初选中这款斯堪尼亚G420牵引车，他就是看重其经济性和低维修率。
“这款车比较省油，操作性能好，比较舒适，给我们新车培训的老师就说，这款车是卡车中的劳斯莱斯。”程师傅说，购买这款车之前，他驾驶过不少国产品牌的牵引车，觉得国产品牌牵引车尽管价格比较低廉，但性能良莠不齐。用他的话来说，就是“大毛病没有，小毛病不断”。“国产车的维修率太高了，空调、仰角、轴承、刹车毂得经常维修”。所以当2012年决定买一款牵引车的时候，陈师傅毫不犹豫地就把目光聚焦到了进口牵引车。
陈师傅这辆斯堪尼亚G420是斯堪尼亚面向中长途物流运输的高端运输车型。相比其他进口品牌，这款车进入国内市场差不多有5年的时间了，性能各方面比较稳定，口碑也不错。G420采用的是斯堪尼亚DC12电控直喷直列6缸柴油发动机，排量为11.7升，排放达到欧III标准，最大功率420马力，最大扭矩2000牛米。“这款车的爬坡性能还不错，路上超车、爬坡都很轻松，油耗也不高，一个来回，我的车要比其他省好几百块的油钱。”陈师傅把驾驶室掀开，让记者仔细地看他这款车的内部。程师傅说，这款车综合油耗在全高速（带部分山路）的情况下很给力，这主要是因为与发动机搭配的是斯堪尼亚智能换挡系统Opticruise，这台变速箱拥有14个前进挡（含2个爬坡挡），很大程度上减轻了自己的劳动强度，这一点让他相当满意。
随后在征得陈师傅同意，记者拉开车门查看了驾驶室的内部空间。刚拉开门就被震住了，记者1米72的个头站在车内绰绰有余，丝毫没有压抑感。车顶的电动玻璃天窗带有纱网，在夏天停车休息又怕开启两边窗户会飞进蚊子小虫的情况下，打开天窗拉上纱网就行了。这款车配有双层卧铺，上层卧铺还带有防护网，防止人员在上面休息时车辆紧急制动造成跌落，下层卧铺底部是储物抽屉。程师傅在上、下铺都铺上了被褥，并且在侧壁网兜式储物格放置了一些个人物品，整个驾驶室被他收拾得井井有条。
陈师傅告诉记者，自2012年6月运行以来，斯堪尼亚G420牵引车总体上不负众望，除了更换一两次滤芯之外，其余地方基本上没啥毛病。由于这是自己买的第一辆车，陈师傅对车辆的保养颇为用心，不仅参加了斯堪尼亚组织的现场操作和实地跟车培训，熟悉各种操作流程，而且每隔一段时间都会去斯堪尼亚武汉售后点做一次保养，与工作人员一起探讨用车心得。
