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挂车第一轴未安装刹车装置
常言道，良驹配好鞍。但记者发现，程陈师傅的这辆斯堪尼亚G420牵引车并没有配置主流品牌挂车，而是配备了一款业内并不知名的半挂车。问起理由，陈师傅说，公司要求牵引车由车主自主采购，挂车由公司统一配备，所以是现在这个样子。陈师傅对这款半挂车的评价是“马马虎虎，对得起价格”。
斯堪尼亚G420侧面展示
这款半挂车跟牵引车差不多同一时间投入使用，相比之下，挂车明显感觉在外观上破旧了许多。
这辆半挂车虽然只使用一年多，但是由于长期装卸货物的缘故，箱体内部已经变得坑坑洼洼，表层漆也有些褪色。不过车体框架还算牢固，未出现破损。
陈师傅说，这款半挂车的集成线路非常容易坏，自己更换了多次，并且箱体容易腐蚀，前不久才喷了漆。除了这些小毛病之外，陈师傅比较担心的是，这款半挂车的第一轴未安装刹车装置，后两轴刹车气路不通畅。国家对运输车辆安全装置的要求非常严格，为什么还会出现产半挂车没有刹车装置？记者随后请教业内人士得知，有的车轴不装刹车装置（也就是不装制动鼓和刹车片等件）却能正常承载，主要出于两个目的，一是为了减重，二是降低成本。
斯堪尼亚G420正面展示
虽然车轴不装刹车装置能在一定程度上降低购车成本，但是很容易造成制动力不够，引起刹车失灵或者在行驶途中造成偏刹，路况不好时极易发生翻车事故。面对记者的担忧，陈师傅无奈地笑道：“还好，牵引车的刹车系统比较强劲。”
但记者还是注意到，由于第一轴刹车装置的缺失，导致拖挂衔接处附近的挡泥板出现了严重破损，加之刹车气路的不通畅，使得该车“吃胎” 问题较为严重（请教一下专家，看看是否存在上述因果关系）。斯堪尼亚G42G420采用米其林公司尺寸为295/80 R22.5的真空胎，全车采用美铝轮毂，重量轻且散热好，但牵引车后轮的轮胎侧面花纹磨损较快。
斯堪尼亚G420后面展示
陈师傅认为，与国外商用车相比，国产商用车在品质和口碑上仍存在很大差距。大街上随便走过去一辆进口车，都能牵动着众卡车司机和卡车爱好者的眼球。有一次他把车停靠在高速服务区，等吃完饭回来，看到很多卡友在车前围观，让他十分自豪。不过，他直言，进口车昂贵的价格也让大多数司机望而却步，毕竟，卡车是买来赚钱的，不是买来好看的。陈师傅说自己当时花了九十多万元才买了这款牵引车，如果换做是国产车的话，可以买3、4辆。他希望高端重卡这个领域的竞争能更加激烈，让众多品牌提高质量和做好服务的同时在竞争中降低价格，让越来越多的普通消费者买得起这类“豪华卡车”。同时，他也希望半挂车生产企业能够多加留意与牵引车制动系统的协调，缩短半挂车制动反应时间，提高挂车的安全性。
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