与以往新车飚外观、炒概念完全不同的是，此次上依红发布的畅途版牵引车让人实实在在看到了技术，看到了实质性突破；中国本土商用车借助外力在技术上开始真正创新，在思索今后的发展方向。
上依红销售公司总经理曹宗强现场演示了鞍座可调
首先这款专为高附加值的高效物流运输所打造的甩挂概念车实现了国产牵引车最低的空载离地高度约1100mm，虽然与国外先进的950mm鞍座高度尚有差距，但相对国内普遍1300mm的鞍座高度已经提升不少。刚刚发布的甩挂运输推荐车型基本要求（2014版）中，牵引座承载面离地高度（无拖挂状态，mm）要求为1290~1320，杰狮C100畅途版牵引车无疑先进不少。
低鞍座有什么好处？就如上依红总经理熊伟铭所比喻的，“在安全范围内车身愈低则挂车内部空间愈大，能装载更多货物。比如对烟草等高端货物运输，这就是非常实用经济的。”杰狮C100畅途版牵引车给出的单车运输实载率可达90%
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上依红中外管理、技术团队在杰狮C100畅途版牵引车前合影（右四熊伟铭）
如今空气悬架用于高端重卡算不上新鲜，但要批量生产广为市场接受还有待时日。杰狮C100畅途版牵引车采用全车空气悬架，即前后桥均采用空气悬架，通过ECAS（空气悬架电子控制系统）能实现鞍座高度的自由调节，这不仅能合理分配各轴载重、降低油耗，实现良好的桥、隧道通过性，还真正契合了甩挂运输高效的定义，使一种牵引车能与多种半挂车灵活匹配，大大提高牵引车的利用效率。
能装载更多还体现在本车整体轻量化优化上。除上述全车空气悬架外，杰狮C100畅途版还配备铝合金钢圈、铝合金储气筒、高强度轻质车架等等，采用美铝轮毂的轮胎不仅看起来更高端大气，且一个就能降自重20-30斤，整车仅轮胎一项就减重约200斤。
在安全性上，杰狮C100畅途版牵引车由于重心低，车辆运行更稳定。同时，当前重卡上少见的ZF液力缓速器、ASR驱动防滑系统、盘式制动器的运用更使该车的主被动安全看起来异常华丽。而上述的加强型车架亦更适用于目前国内参差不齐的高速公路路况；提供的3.083速比则完全是针对中国道路的适应性调整，使其震动变得更低。
液力缓速器尚未被写入国内法规要求，但熊伟铭认为，“这肯定是大势所趋。在欧洲重卡上液力缓速器是普通标配。欧洲驾驶员的习惯一般已经不用刹车，行驶中紧急情况下的制动首要反应就是打开液力缓速器，重载下坡时再打开发动机辅助制动，只到最后泊车时才会踩刹车停车。”
当然最重要的还是发动机。这款概念车这次搭载的是上菲红Cursor9发动机，最大马力390。但相对今后大马力大排量的发展趋势，尤其相对于同档车型多在500马力以上，Cursor9发动机略嫌不足。相信未来Cursor11或Cursor13的搭载会表现更佳。
双油箱容量1000L
实际上在上汽依维柯红岩整体项目近50亿投资中，其配套的上菲红发动机项目投入就占一半，正所谓得动力者得天下。上依红销售公司总经理曹宗强介绍说，“Cursor发动机虽在国内生产，但没有对其技术工艺做任何改动；Cursor发动机是目前国内唯一一款重型柴油机在2000多转的转速下不加机油还能运转8分钟的动力，性能非常卓越。”
此外，相比一般高速物流车最大600L的油箱容积，杰狮畅途版牵引车左右两边各配一个500L大油箱，这种上千升容量的双油箱国内还比较少见，续航里程能达到2500公里。
曹宗强告诉记者，“这款长途高效运输物流牵引车将以大型组织客户为目标，专门服务货物价值较高的运输需求；其多项高端、先进的配置将最大限度避免货物在物流运输过程中的二次伤害。”
美铝轮毂轮胎
毫无疑问一些精密仪器、药品、对容积率要求较高的烟草等高端运输行业正是杰狮C100畅途版牵引车瞄准的目标市场，目前这一市场基本被进口车垄断。上依红总经理熊伟铭认为，上依红在2012年11月即获得了意大利依维柯认证，公司出口版682车型实现了挂依维柯品牌出口，上依红产品的品质已经开始接轨欧洲重卡水准，但售价却只相当于进口车一半。他还透露商品化后的杰狮C100畅途版牵引车价格将不会超过40万元。
据了解，上汽依维柯红岩目前产销量已攀升至行业第六，近年来正在大力提升公路牵引车市场份额，今年牵引车的目标是占到公司总销量的25%。第一季度，上依红实现开票4838台，同比增长11%。
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