根据记者了解，目前，国内合资公司的进口零部件库存普遍能维持2周的正常生产，物流衔接速度将会成为左右合资公司运行正常与否的重要因素。
昨日，一家本田合资公司的相关人士对本报记者表示，现在他们的零部件库存最多能够支撑2周，也就是到这个月月底左右。东风日产相关人士也对记者表示，库存零部件最多支撑2周。丰田中国虽然没有明确的说法，但是表示日系车企的情况都是差不多。
昨日，三菱汽车北京事务所主任李翊对记者表示，三菱汽车已经于16日恢复了整车生产，17日将继续生产，18日之后的安排还将根据对零部件供应商的调查情况作出决定。
而本田汽车决定停产到20日，本田中国广报科科长朱林杰对记者表示，现在还没有新消息。日产汽车依然处于停产状态。马自达宣布停产时间将延长至3月20日，21日公布进一步的生产变动。
丰田中国新闻发言人牛煜昨日对记者表示，丰田汽车将在21日率先生产海外市场急需的零部件。针对本土市场车辆补给用的零部件已经开始生产，优先应对车辆的维修。
按照丰田汽车公布的信息来看，日系车企最早的零部件生产时间是21日。算上物流时间，国内合资公司最快也要在下周周末获得零部件供应。
出口到中国的日本零部件，一般都是选择海运这种物流形式。上述本田合资公司人士表示，进口零部件的物流周期一般在6天左右。
日系车企合资公司的零部件供应体系和欧美车系相比，有自己的特点，绝大部分都是源于本土零部件企业，几乎和合资公司一起在中国投资设厂。因此，日系车企的国产率一直较高，雅阁、奥德赛、卡罗拉等国产化率都超过了80%。
但是，一位日系车企内部人士对记者表示，虽然日系车企的一级供应商基本都在中国国产，但这些一级供应商的部分配件，特别是一些精密的核心配件，还是需要从日本的二级、三级供应商进口。这样，来自日本的“日调品”比例远远高于账面上不足20%的进口比例。
牛煜昨日同时表示，丰田汽车位于东北部三家工厂的损坏情况已经核实，除了关东工厂的冲压线偏离之外，其余工厂未有大的损坏。
民族证券汽车分析师曹鹤对记者表示，日系车企一定会想办法尽快供应中国合资公司所需的零部件，以免造成更大的损失。他认为，从长远看，对合资公司的影响并不大，因为经销商的库存完全可以供应市场一个月左右的短期需求。
据高盛估计，在日本本土，丰田每停产一天就会造成60亿日元（约合0.72亿美元）的利润损失。
丰田汽车曾经表示，16日决定何时恢复本土的整车生产，但是昨日本报截稿时，丰田汽车依然未发布这方面的信息，牛煜表示，不排除在稍后正式作出决定。
