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目前，虽然国三标准重卡仍占福田重卡销售的95%以上，但福田已经着手准备，开始批量购置国IV标准零部件。国四标准全面实施后，福田可以较快实现转型，批量生产国四标准重卡难度不大。依托出众的康明斯绿色动力技术，奥铃全系产品率先在国内达到国四排放标准，在提供强劲的动力同时，利用领先的高压共轨直喷技术，将燃油经济性提升15%。
在这场国四标准的浪潮中，准备最充分的，首数重卡企业。每个品牌都对国四重卡产品的生产表现了信心，国四的实施，卡车产品已准备充足。
油品全面升级 成本高
油车不同步，导致国四标准一改再改。
如今，2014年，即将过去一半，距离国家颁布实施国四标准的日子越来越近，中石化、中石油能按期提供标准的柴油吗？两巨头表示，他们为全国实施国四标准，做好了准备。
为加快油品质量升级，国务院今年2月份敲定了油品质量升级的时间表。根据时间表规定，全国法定将从2015年开始启用第四阶段标准汽柴油，2018年启用第五阶段标准汽柴油。
据了解，中国石化已于今年5月完成国三普通柴油升级，比国家要求提前一个月。下一步，中国石化计划于2015年起供应符合国四标准的车用柴油，中石化将从10月1日起全面置换国四汽油。中石油预计三季度全面完成国四汽油升级改造工作，国四车用柴油质量升级业已全面启动。
中石化相关负责人表示，过去10年，中国石化在炼油板块累计投入2000多亿元，用10多年走完了西方国家二、三十年的油品质量升级路。今后每年还要投入300亿元进行升级改造，为社会提供更多的优质资源，减少环境污染。
“从国三标准到国四标准，经历了漫长的等待和博弈，最终还是国家治理污染的决心和产业发展的未来取得了胜利。”中石油相关人士如此表示。
某中石化央企人士坦言，国四柴油的实施将令油品企业的成本再次提升。“从去年开始，国家就对炼油进行脱硫、排放等方面的规范，企业成本一直在增加。”他表示，由于柴油生产必须借助加氢装置，而该设备的改造工作跨度时间长，耗费资金多，这对目前面临排放、颗粒等多方面改造压力的炼油企业来说，资金压力较大。
他给笔者算了一笔账：从2011年开始在新疆进行炼油厂建设，迄今炼油厂升级共达5次，花费资金已经超过2亿元。“一套制氢设备如果要上马，至少需要20亿元，这不是一个能够承受的数字。”该负责人说。
据了解，目前汽柴油从国三标准升级到国四标准，石化企业的生产成本大约会提高200元/吨。与此同时，通过大幅增加成本而获得的车用柴油价格，却并不比普通柴油高很多。这一方面限制了生产改造的积极性，另一方面也加剧了企业的升级压力。
石油企业虽然面对资金成本的压力，但是本届政府已经不能忍耐全国到处雾霾的压力。李克强总理释放的“在环保标准问题上没有余地“的信号，大大加速了各地执行国四标准的进程。
看来，全面实施国四，卡车和柴油都准备好了，再遇变故的可能性微乎其微。
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