成本考验
随着金融危机阴霾渐渐退去，客户需求快速增长，在北京、上海等国内主要城市，仓储资源出现不足，从而带动了租金上涨。
来自高力国际的调查显示，2009年中国政府推行的激励政策以及中国零售业的迅猛增长，导致物流配送中心物业紧缺。目前上海该类物业的空置率仅为7%。专家预计，今年上海甲级仓储物流的设施的平均租金将继续上涨5%~7%。“在租赁仓库、建设基地等方面的成本投入，对国内大多数物流企业来说，负担都很大。”大田集团总会计师屈传顺坦言。
不过，物流企业发展壮大，扩大规模是必然选择。仅在快递领域，就有多家企业先后推出了购地投资计划。例如申通总部投资2亿元，征地100亩，新购9.6米的快递车辆18辆；圆通投资3.5亿元规划建设上海、广州、成都等集分拣、仓储于一体的大型运转中心，并开通了中东、东南亚专线；中通在上海征用52亩土地，投资1.2亿元建造新的总部基地……“如果只是在各地建立办事处或分公司，投入并不是很大。但要是建设大型集散中心或分拨基地，对于操作空间、装备设施等方面就会有所要求，必须投入大笔资金租赁或是买地。”屈传顺说，尽管买地的成本投入更大，但从长远收益考虑，一些物流企业还是更希望“买”而非“租”。
然而，由于资金实力上的差距，在地块的竞争上，国内物流企业往往没有外资企业那样的优势。“仅在北京当地的工业，包括电子、汽车和医疗行业等，均对仓库有强劲需求。”嘉民集团大中华区董事总经理彭菲力2月14日乐观地表示。
这一天，作为国际综合的房地产集团，嘉民以6250万元在北京购进了一处仓储项目——一幢1.654万平方米现有仓库及一幅4.8055万平方米的可供开发的土地。在他们的计划中，还要兴建两幢建筑面积合共3万平方米的仓库。
到明年第二季度竣工时，嘉民在北京的物业总建筑面积就将达4万平方米。而早在2010年，嘉民集团就与河北廊坊市政府签署了一份谅解备忘录，计划共同开发打造一个位于中国北部，即在大北京区和天津地区，面积为5平方公里的顶级商业及物流枢纽。
凭借雄厚的资金实力，包括嘉民集团在内的国际地产商，已开始在中国物流地产领域站稳了脚跟。当然，他们也有许多潜在的竞争者。
日前，阿里巴巴集团推出千亿元仓储体系投资计划，其仓储网点覆盖全国，深度“跨界”物流业的态势已经十分明显。而像京东商城、当当网等也都投巨资在各地铺展仓储物流系统。此外，国内的一些房地产商，在各地推出“限购令”的大背景下，纷纷将目光从住宅地产转向其他领域，如金地、中粮地产、上海复地、合生创展、富力等等都在不同程度地试水工业地产。
