【商用车之家 原创】煤炭运输一直是西北卡车的主营业务之一，维持和推动了西北各省特别是山西和内蒙的卡车销量。各个重卡厂家纷纷推出针对煤炭运输的“运煤王”、“西北王”等等。这些年，在治超和计重收费的大环境下，西北煤运市从运输方式和车型的混乱，逐渐走向现在的标准化。
计重收费的整体磅让“跳磅”成为历史
超载到标载的转变
过去，卡车超载最严重的就数运煤车了，因为不超就挣不到钱。九十年代到本世纪初，路上跑的运煤车，不管是单车还是挂车，随便拦一个下来，十有八九是超载的。超出驾驶室许多的高高墙板，上面还要冒出尖。这样的车行驶在路上，让人心里不由得捏一把汗。为司机的艰辛和运输的危险感到悲哀。
然而现在的长途运煤市场，完全改变了这一面貌。单车和全挂车运煤在长途运煤市场基本上看不见了，高速路和国道上都是6×2或6×4牵引车加上三轴半挂。而且基本上不超载或者超载很少，车和货物总重控制在55吨左右。
九个月车回本
在采访中，记者认识了一位山西大同的车主。他和一般的运煤车主不同的是，他有双边货。他有铸造厂的业务，出去运煤，回程运铁矿石。因此，他的车效益非常好，从去年九月购车到现在，车就已经回本了。看来，效率已经取代超载成为盈利的第一要素。
现在的运煤车在高速路上都跑的很快，大排量大马力发动机，配以小速比后桥，让重车也能跑到60-80 km/h的速度，空车就更快了。以前一周跑两趟的业务现在可以一周跑三趟，这样一来，可以通多增加周转次数来弥补单趟运输量减少的问题。
自重轻成为选车重要指标
正是由于计重收费，在质量可靠的前提下，“车皮轻”也就是自质量小的车胜出。当地用户表示，现在车品质大同小异，而且不超载对车的损害也不大，只要不是有质量问题的车都能胜任使用。这样的情况下，自重轻就成为首要指标。显而易见，每月趟数这么多，自重少半吨，单次费用少百元左右，一个月就是数千元的差距。天龙、解放J5的轻量化车型成为山西运煤市场的宠儿。
新的问题出现
超载、安全性差、对路面破坏大等旧的问题解决了，同时新的问题也出现了。卡车保有量太大，取消养路费后，经营卡车的成本降低，有经验的卡车司机转而当车主自己经营车。导致熟练的卡车司机缺乏，据了解，现在有一些车，由于没有司机停在家里。主要的运煤通道堵车严重，影响运输效率。
山西原煤产量下降，内蒙古取代山西成为全国煤炭外运第一的区域。西北地区原煤产量的快速增长使我国煤炭生产中心加速西移。原有的煤运通道以山西煤炭外运为主，煤炭生产中心的西移一方面增加了煤炭运输的难度，另一方面又提高了煤炭运输成本，从而形成了新的煤运通道。
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