下班太晚坐公交车不方便，自己开车成本太高，出行难困扰着不少城市的“晚班一族”。为方便晚班人群出行，倡导绿色低碳出行，株洲市计划在今年9月推出“定制公交”，打造专属出行服务。
有人说，在公交车上，能读懂一座城市。真正的宜居城市，不是穷人也能开豪车，而是富人也乐于坐公交：这既体现了人际和谐，也彰显市民对资源能源的珍惜。株洲的“定制公交”就是这样一种新事物，它把那些不得不开私家车的市民，重新拉回到人性化的公共服务中来；让更多奔波在转车与等车路上的市民，少了些风吹日晒的辛苦。
此前，一份《中国国民休闲状况调查报告》显示，中国国民工作日空闲时间仅为3小时，远低于经合组织成员国5小时的平均值。不少网友吐槽：“我每天不是在上班，就是在上下班的路上。”城市的范围越来越大，工作生活半径越来越远，耗费在路上的时间，已成为都市人最无奈的成本。
“定制公交”表面看改变的是出行生态，更重要的，它很可能会改变市民的生活节奏与幸福指数。定点守时、按需服务的“定制公交”，一方面为市民省时省力，另一方面也盘活了城市公交资源，属于真正“让市场做决定”的服务供给方式。在提高公共交通出行效率的同时，也为城市的绿色节能、治理PM2.5做出了不小贡献。此外，它还切实解决了常规公交备受诟病的“最后一公里”难题，为公交接驳省却了不少成本。正因如此，北京、深圳等城市此前已开始试水。
当然，好事要办好，还得在三个层面着力：一是将定制服务均衡化、均等化，避免使其成为高档小区、大型企业的“专利”；二是优化线路结构，不能因为定制而加剧了上下班期间路政资源的“争夺战”；三是尽量走市场路线，让公交公司与定制者博弈并定价，避免财政补贴带来新的失衡与不公。
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