2014年5月16日，福伊特驱动中国发布了一款专为中国设计的全新卡车液力缓速器VR 115CT产品。国产化液力缓速器关键零部件仍为德国生产，每台产品出场前均先通过台架测试，保证产品可靠性。在产品发布之际，我们针对用户对VR 115CT液力缓速器会出现的一些疑惑，对福伊特亚太区总裁安德睿先生、福伊特驱动中国商用车销售总监郝旭、福伊特中国区商用车销售及服务总经理范静女士进行了采访。
问：福伊特专为VR 115CT产品推进进程如何？
答：整个行业来看，液力缓速器前沿技术已经达到了比较成熟的阶段，技术发展很快，我们这款液力缓速器完全从零开始为中国市场设计研发，将在中国本土生产，与国内品牌卡车匹配安装，并面向中国客户推广使用的一款产品。即使出口也是随着国产卡车一起走出国门。从今年五月份起开始量产，正式推向市场。
问：国产化的液力缓速器VR 115CT在价格上有何优势？液力缓速器成本回收周期在一年内是如何计算出来的？
答：VR 115CT的初期入市价会比纯德国进口的VR 115CN的售价有近10%降幅。随着国产化进程及产量扩大，生产成本会逐步降低，价格也随着进一步下调，这将市场情况与国产化进程来决定。
VR 115CT与VR 115CN与变速箱的接口一样的，可实现自由替换。VR 115CN是让用户体验缓速器认识缓速器的产品，以后会逐渐退出国内市场。VR115CT 才是我们真正在中国推广的产品。
我们成本回收的数据根据欧洲多年缓速器使用情况来核算，考虑到中国用户使用缓速器习惯及用车特点，我们汇总了中国客户的反馈信息并过滤掉偶然因素，得出更理性成本计算结果。我们平均计算下来，成本回收在一年以内，山区地形会更快，特殊使用环境甚至在4-5月内即可回收成本。
问：液力缓速器的冷却系统保护功能是什么？缓速器是否会因为高温影响功能的稳定性？
答：为保护发动机冷却系统，缓速器的ECU可从油温和水温两方面进行监控，并自动调节制动扭矩。车辆在高温、长下坡情况下会出现降扭情况，但并完全退出，只是不是全扭矩工作。为了更好地发挥缓速器的性能，我们在匹配时对整车发动机水泵流量都有要求，福伊特会在每辆车进行技术对接，验收、出厂前检验。
高温情况下液力缓速器降扭时还是在持续工作，并不会像电涡流缓速器失去作用，当温度恢复时缓速器会恢复到原有的扭矩，保证车辆能下长坡。当温度过高的时候，用户也要采取一定的措施，降低档位提高发动机转速，让水泵更好的工作，通过提高风扇速度来降温，保证缓速器更好的工作状态。
问：用户在液力缓速器使用过程中，出现漏油的情况比较多，VR 115CT在可靠性方面有何提升？
答：福伊特在中国市场推广液力缓速器很多年，经验比较丰富，产品的质量也十分过硬。实际上在设计VR 115CT的初期，我们都测试了多加油、少加油、道路工况恶劣的情况，尽可能地避免了液力缓速器的漏油问题。新工艺及更先进的设计都有效地避免和减少漏油的情况。
问：福伊特是如何推行产品培训、售后服务及配件供应的？
答：福伊特售后服务分三个方面完成。一方面是福伊特自己的售后人员为产品服务。一方面，我们签约合作服务站帮我们提供售后。另一方面，我们与整车厂的现有售后服务合作，希望做到离客户最近，解决用户问题。在备件方面，我们一样在上海建立中心库，并在合作服务站提供安全库存。
福伊特在中国一直做液力缓速器的教育工作。我们首先培训服务站及整车厂的服务人员，让最终用户100%能接受到福伊特的培训。另外我们会跟踪产品用户，福伊特的工作人员去市场给每一个用户做培训。
问：我们VR 115CT设计寿命是多少？保修情况如何？
答：缓速器使用寿命非常长，设计寿命在15年以上，而国内重卡的平均使用寿命在5、6年左右。理论上来说，匹配车辆报废了缓速器还能拆下来继续匹配使用。我们缓速器售出之后，由于产品质量很好，不需要准备太多备件，这是我们非常自信的一个特点。
保修方面，从VR 115CN开始延续国外的保修期限，提供一年或12万公里保修。许多产品售后服务需求是用户不正当使用操作才造成的，并非产品问题。因此在产品推出初期，我们的工作更多是教用户如何正确使用、换油等。随着客户成熟后，我们的质量优势发挥出来，我们会放长保修期限。
问：中国市场上，轻卡中卡基数非常大，福伊特推出这款液力缓速器是针对重卡的，是否有针对中卡、轻卡产品？
答：我们认为缓速器主要市场是25吨以上的重卡。因为25吨以下的产品价格比较低，且发动机制动已经基本上满足辅助制动使用要求，用户没必要花这么大的成本加装液力缓速器。同样在欧洲也是，25吨以上产品才安装液力缓速器。
问：作为辅助制动系统，请介绍下发动机制动和液力缓速器之间的关系？
答：发动机制动与缓速器制动是互补关系。不管是排气制动制动还是EVB发动机制动已经开始在国内卡车上标配提供，在转速较低的情况下制动效果比较好，但是还不能满足于大吨位卡车制动要求。另外，发动机制动不能在CNG、LNG天然气发动机上使用，但是缓速器可以，这是液力缓速器相比发动机制动的一大特征。
在欧洲重卡100%安装了发动机制动，但仍有超过60%重卡同时又安装了液力缓速器，而且车辆在低速状态下，制动蹄片的磨损比较小。目前，90%奔驰欧六重卡都安装了发动机制动及液力缓速器。
问：福伊特液力缓速器三年、五年后的市场预期如何？
答：我们是汽车零部件产品，不可能独立销售，我们的销售工作都要通过整车厂完成。高端产品配高端零部件，因此整车厂的升级改造对我们非常有利，我们也会参与到整车厂所进行技术改进中。在欧洲成熟的卡车市场液力缓速器匹配率很高，随着中国客户对缓速器认识的提高，更了解它所产生效益，会更多地安装使用缓速器，我们对这个市场很有信心。
液力缓速器推广更多的还是要看用户的选装意愿，仅仅只是靠与厂家的合作还是远远不够的。我们将和整车厂携手一起走到用户群中做用户推广。现在所有厂家都在做工作改变用户观念，中国的卡车用户已经在慢慢成熟，开始更多地考虑运营成本而不仅仅是采购成本。
我们接到云南、新疆客户电话要求在现有车上加装缓速器，我们劝他们尽量不要这么做，改装车比采购新品成本高，水路电路更改、改装技术人员参与都会增加费用。有的用户还是坚持要我们去加装，且出价也超过我们的预期。从这里可以看出，国内的客户自身的认识水平都在不断提高，更加理性。
问：目前法士特已经开始推出液力缓速器产品，包括ZF也非常看好缓速器市场，福伊特的产品如何保持竞争优势？
答：变速箱项目上法士特占的比例比较大，在市场上有60%、70%甚至更高的比例。液力传动有别于机械传动，福伊特在液力传动方面上有着很强的技术优势，无论从产品质量还是从产品性能方面看，短期之内不会产生太大的竞争关系。市场都会有竞争，我们也欢迎竞争。
另外我们的VR 115CN最早就是在法士特的9档、10档、12档、16档变速箱上做匹配。除了重汽外的，东风、解放、陕汽、北奔等匹配的VR 115CN产品都是用的法士特变速器，我们合作还是不错的。
对于缓速器品牌的选择由OEM自己决定，但是重汽、一汽等自主生产变速箱，不能匹配法士特、ZF的液力缓速器，还是选择用福伊特的产品。欧洲市场也如此，除了曼、依维柯用ZF的变速箱和缓速器，奔驰、沃尔沃自己开发的变速箱，100%搭载福伊特的液力缓速器。
问：新推出的VR 115CT产品是油介质缓速器，福伊特还有水介质产品，两者有什么特征？
答：目前福伊特有两款水介质产品，一款是和德国MAN合作的前置式液力缓速器，一款是和奔驰合作开发的后后置式液力缓速器，在奔驰欧六重卡及客车上均有匹配。水介质液力缓速器可以直接使用整车冷却系里冷却液，不再需要额外的油介质，重量会减轻很多，同时也免去了换机油的环节，但是在技术上难度很大，对制造工艺的要求非常高。
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