实际上，在这期焦点访谈节目播出之前，早在5月11日，央视二套《经济信息联播》节目曾经报道过“国四车”造假事件，报道称，假“国四车”充斥市场，很多经销商采用国三标准的重卡，甚至国二标准的车辆冒充国四车辆销售，整个河北都买不到真“国四”柴油车。江淮汽车在此次报道中甚至已被点了名。
江淮内部人士表示，在他们看来，5月11日的报道讲的是整个行业的问题，但对于5月16日焦点访谈的报道却专门针对江淮，他们有些疑惑。而且从专业角度而言，作为非销售人员，如果不是对市场和对合格证改动非常熟悉，是报道不出来这个事情的，报道江淮这个问题的应该是行业的高手，一般的记者做不出这个报道。而且报道中还提到了销售报表的流向，做得很精确，已经具体到某个区域的销售了，这一般是企业在做分析或者在分析竞品的时候，通过上牌数据来看产品的流向，才会做到这么细。
不过，这位人士也表示，这里面是否有行业行为，仅仅是这样想而已，江淮只能是把自己的事情做好，不会做任何操作。
实际上，国四重卡造假的现象早就存在，并且在国内各地已经成为普遍现象。在前一阶段国二标准升级国三标准时这一现象也普遍存在。
在业内人士看来，之所以会出现假国四车，在于国四车的价格要比原来的国三车高出两三万元，出于成本考虑，用户不买账，销量寥寥，大多数用户只看重能省多少钱，并不会考虑环保因素，于是就有了经销商甚至厂商与用户合谋造假的现象。除此而外，政府监管不力也是造成这一现象普遍存在的主要原因。
从某个方面来讲，江淮之所以觉得委屈，是因为在造假成为行业普遍现象的情况下，被单拎出来点名。但其事实毕竟已经存在，多说亦是枉然，只有从根源上杜绝问题的发生，才会改变“为什么中枪的总是我”的局面。
在经历了“生锈门”和“国四造假门”的危机之后，此时的江淮汽车需要考虑的，已不仅仅是处理好几次危机和做好善后这么简单，可能需要做一些反思。
实际上，刚刚渡过五十华诞的江淮汽车，是典型的“苦孩子”出身，是靠几代江汽人上下齐心拼杀出来的，所以其有独特的企业文化：务实、低调、实干。
国四发动机展示
这在资深汽车分析师钟师看来，这种风格用在商用车领域里或能体现出长板，但用于乘用车领域就不完全是长板了，务实与实干精神要保留，但低调风格要大改，要学会轿车类产品的营销和品牌推广，取悦于消费者，要嫁接到消费文化。
作为创业者和开拓者，江淮汽车前董事长左延安把江淮从一个不起眼的普通小厂带大到商用车行业前列之一的大企业，并且谋划好了乘用车作为平衡发展战略的框架。
在进入接班人安进的时代，既要把商用车继续发扬光大，还要把乘用车事业做大，这是安进他们的使命。的确也会有许多挑战需要重新面对，行业经验要重新积累，弯路肯定要走，坎坷肯定会遇到，剩下的事就是快速适应，尽量少付学费，尤其乘用车专业团队要尽早成熟和与时俱进。
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