一贯特立独行的上汽通用五菱（以下简称五菱）再一次做出人意料的举动。
种种迹象表明，五菱汽车正在酝酿一个关于五菱、宝骏两个品牌的品牌联动计划。这意味着，曾经标榜“通用在华第四大品牌”的五菱乘用车品牌——宝骏，如今要借助五菱微车的销售渠道来完成既定目标。
五菱、宝骏品牌联动
在刚刚结束不久的2014北京车展上，五菱汽车乘用车品牌——宝骏在两年没有推出新车的情况下，一连发布两款中国市场的“冷门”车型：两厢A级车宝骏610和家用MPV宝骏730。同时，一度盛传的五菱、宝骏品牌联动计划也正式浮出水面。
今年初，五菱汽车一改五菱微车和宝骏乘用车双渠道的传统做法，将宝骏品牌、五菱品牌纳入统一管理。在五菱的品牌联动计划里，将五菱和宝骏两个品牌下定义了三类产品：商用车、家用车和乘用车。其核心内容就是五菱微车和宝骏两个渠道同时销售五菱“家用车”，这包括五菱宏光S以及刚亮相的宝骏610、宝骏730。在五菱汽车看来，商用车和乘用车对于用户来说并没有那么泾渭分明，有些车型是跨界身份，其用户群体更加广泛。
与五菱宏光系列不同的是，内部代号CN200的宝骏730 是一款以轿车平台为基础的前置前驱紧凑型MPV，被五菱汽车看做“世界销量冠军”五菱宏光的消费升级产品。显然，宝骏730成为五菱的品牌联动计划中的重中之重。
据了解，目前五菱品牌全国有2100多家经销店，将有至少三分之一的五菱经销店可以销售宝骏汽车，与宏光和宏光S布局不同细分领域的MPV 市场。实际上，五菱的品牌联动计划早在去年就已经开始部分运行。从去年8月宏光S车型上市开始，悬挂五菱车标的宏光S已经在部分宝骏经销商处销售。首批销售五菱宏光S的宝骏经销商有30多家，来自全国22家经销商合作伙伴。上汽通用五菱副总经理兼销售公司总经理宾剑锋当时曾表示：“五菱宏光S 进入宝骏的网络销售，这是两个品牌联动的第一次尝试。”
宝骏销量萎靡不振
尽管五菱汽车宣称其品牌联动计划是基于用户需求，但在外人看来，五菱汽车制定如此计划实属无奈。
据中国汽车工业协会数据统计，2013年五菱宏光销量超过53万辆，同比增长67%。今年1~4月，更是卖出27万辆，月均超过6。5万辆，继续扮演着“世界销量冠军”的角色。与五菱之光、五菱荣光一起，占据了五菱汽车近93%的销售份额，成为五菱汽车的“顶梁柱”。
与五菱在微车、小型MPV领域的辉煌成就相比，宝骏品牌的发展则遇到了瓶颈。
宝骏品牌首款车型630在上市之初，销量呈现逐月上升态势，巅峰时期月销量突破万辆。但是，五菱随后长达两年时间没有向宝骏汽车导入新产品，加之市场竞争更趋激烈，宝骏630的销量自去年起开始出现下滑。数据显示，今年一季度宝骏汽车销量逐月下降，现售车型宝骏630和乐驰月均销量分别为3500辆和3000辆。今年1～4月，宝骏630的累计销量仅为1.4万辆，同比下滑34.9%，已有被边缘化的趋势。
实际上，在宝骏汽车销量下滑之前，宝骏并非没有时间来丰富其产品线。包括业内人士和众多宝骏经销商都认为，这两年国内SUV市场火爆异常，五菱汽车完全有机会在SUV市场上有所作为。一位宝骏经销商向记者坦言，每次经销商大会都有经销商向厂家提出推出SUV的问题。在业内人士看来，在宝骏630平台上推出一款城市型SUV，对于拥有通用汽车技术背景的五菱汽车来讲在技术层面没有障碍。“但公司一直无动于衷，一门心思搞MPV”。
几家欢乐几家愁
面对宝骏品牌滞销,五菱汽车并不认为问题出在产品线上,而是过窄的销售渠道制约了其发展。据了解，宝骏目前的销售网点主要分布在市级以上城市，但在其目标消费群体中，有六成左右都来自于县乡级市场。把宝骏汽车放到五菱微车的渠道中就恰恰解决了这个问题。在联动计划里，宝骏借助五菱的渠道主要分布在原宝骏4S店触及不到的县、乡一级市场，与宝骏的渠道只有互补，没有冲突。
然而，由于各地市场不尽相同，各经销商的经营区域也有大有小，所以这两个渠道之间必然会有重叠，相互的“内耗”似乎也无法避免。
以北京市场为例，记者咨询了五菱在京的三家经销商，均表示将销售宝骏汽车，其中北京聚百丰汽车销售服务有限公司的销售人员更明确表示将在今年6月正式开始销售。而宝骏汽车原北京经销商至去年年底前，已经在北京各区开设了3家4S店、两家直营店，基本覆盖了北京各级市场。
由于五菱品牌联动计划涉及车型主要为五菱品牌和宝骏品牌中的微车消费升级车型，即宝骏730、宝骏610和五菱宏光S，这让拥有庞大客户群体基础的五菱品牌经销商占尽优势。一位宝骏经销商向记者抱怨道：“对小MPV 有购买需求的客户一般都是微车用户，原来五菱的微车用户可以直接在五菱品牌的经销商那里购车，他们的网络遍地都是，我们无能为力。”
从企业的角度来说，五菱的这种做法确实能拓宽宝骏汽车的销售网络，从而提振销量。但对于宝骏品牌的经销商却恰恰相反，他们面临两种选择：要么与五菱微车经销商一起，完成五菱汽车预想完美的“高低”搭配，维持品牌形象；要么在重叠市场与五菱微车的经销商展开竞争，这其中的“内耗”不可避免。而这两种选择，无论是销售网点分布还是客户资源方面，宝骏经销商都处于绝对劣势。五菱、宝骏品牌共同发展，或许只是五菱汽车的“一厢情愿”。
宝骏“奔”向何方？
五菱汽车品牌联动计划另外要面临的问题是在经过五菱微车渠道和服务的“洗礼”后，五菱精心打造的乘用车品牌——宝骏还能否维持其“通用在华第四大品牌”的形象。
在宝骏品牌成立之初，五菱汽车尽可能地将宝骏品牌与五菱品牌撇清关系，防止消费者对宝骏车是产自微车厂家、出品低端的印象。甚至在宝骏4S 店，打出“通用在华第四大品牌“的巨幅宣传海报。但如今，当宝骏销量受挫时，五菱不得不借助其多年与其共同打拼的五菱品牌经销商渠道来销售宝骏汽车。
尽管五菱汽车曾表示，五菱经销商要想销售宝骏产品，要提升服务体系的标准。五菱会对原有经销商进行培训，重新规划其服务体系和服务流程。但在大多数消费者眼里，微车不能与一般乘用车划等号。在很多消费者看来，微车经销店与路边修理铺无异。合资品牌的轿车与微车一起卖，让许多消费者接受不了。宝骏车主张先生就在论坛上“吐槽”道：“原来卖‘小面’的，现在卖轿车，就像大排档里卖商务套餐，怎么想怎么别扭。”
有观点认为，从销售的角度来说销量越高越好，有道是“不管黑猫白猫，抓住耗子就是好猫”。但五菱汽车的品牌联动计划如果正式施行那就意味着，五菱汽车在宝骏的品牌形象上付出的两年努力付之东流，而品牌形象一旦受损，再想挽回就不是改变销售渠道就能解决的事了。
