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哲学家柏拉图曾勾勒了理想国家的蓝图,认为一个国家在最像一个人时便是最好的,整个是一个有机体,各方面彼此协调.其实对于一辆客车来说,这样的论断同样适用,当车的整体性能、成本、价值链上的表现等这些依附于一辆车之上的方方面面在达到最为协调之时,这样的车便可称之为全能之车、理想之车.
5月14日,大金龙在2014北京道路运输展正式发布全能之车--9米中巴"小龙威",这辆历时近一年半全新打造的中型客车,不仅性能表现卓越是行业内正向研发标杆,更寄托了大金龙对于中国客车行业转型升级的期望.
正在转型的中国客车
近年来,中国客车鲜有独具内涵式的造型创新.虽然在外观上更新迭代很快,然而在核心技术升级与运用上却缺乏创新,让中国客车多半在中低端市场上竞争.不过,以此评价中国客车技术实力弱或许有些冤枉.
回顾中国客车的发展,由用户参与确定车型主要配置的做法曾推动中国客车业快速发展,然而随着技术进步与市场变化,这种模式的终端应用效果逐步减弱.在主要配置被限定的情况下,最终的产品实际上留给制造厂发挥的余地很小,厂家的技术实力难以体现,产品同质化严重,对用户真正的需求满足亦不完全.这种情况之下,中国客车企业开始在应用技术方面探索,各种提升终端运营效率的产品被应用在客车上,大大提升了产品的实际表现.不过,这种附加式的改变作用毕竟受基础限制,而基于车辆技术性能的大变革正成为一种战略需求,成为关乎客车未来发展与竞争力提升的关键所在.
一个具有竞争力的企业必然有一个可以依托的强大国内市场,而目前中国国内市场用户的购买习惯让客车厂无法专注于产品品质的进步,虽然近十年来产销量倍增,但产品技术性能提升有限.海外市场上,当中国制造的人力成本红利逐渐消失之后,中国产品的竞争力正在弱化,而以性价比打市场的中国客车,更需要提高性能这个筹码.
"大金龙作为最早扛起中国客车专家大旗的企业,有责任为行业树立一个具有转折意义的标杆车型.小龙威不仅是大金龙战略转型的需要,更是整个行业改革发展的需要."大金龙副总经理徐向东如是说.
中型车"正能量"
这个标杆车型大金龙选在了9米中巴上.
在目前国内的客车市场中,9米中巴车型属于定位不高、技术相对薄弱的产品,主要承担支线运输的任务,很多线路甚至延伸到县一级的区域,行驶路况相对复杂.虽然这个市场目前的容量有限,但随着中国"大交通"网络体系逐步建设,客运市场模式的转变,干线衰减,支线兴起,未来市场的潜力很大.大金龙将具有标杆意义的新车型定位于此,其意自明.
选定了新车型的针对市场,大金龙还在这款车上应用了过去从没有过的创新研发模式--正向研发.
"正向研发包含正向规划、正向设计、正向成本三方面.正向规划得益于龙翼平台采集的运行数据和我司大量用户的反馈,在充分的数据支撑下对用户的需求分析,分类精确制导,设定明确的性能指标与适用配置.正向设计是在市场调研后的情况下提出了小龙威的各项技术设计,满足性能,然后再协同各部门共同达成.正向成本则是同选定的供应商共同开发,在车型周期内采取唯一供应商的方式,让供应商参与车型的升级并共享利益." 大金龙产品技术总监杨立慧介绍道.
