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在国家发布了新的新能源汽车补贴政策，并公布两批次86个新能源汽车推广城市之后，客车企业在新能源方面的投入力度加大，新产品、新技术不断推向市场。
黄海客车
在刚刚闭幕的2014北京国际道路运输车辆展上，新能源汽车，尤其是纯电动客车毫无疑问地成为主角。不过，与往年不同，今年的 纯电动车不只是10米以上的，更多企业如宇通客车、厦门金龙、恒通电动、福田欧辉、五洲龙等企业都推出了6~8米的中小型电动客车。
据了解，在工信部的目录中，6~8米纯电动客车产品公告已超过50个，有近20家企业在做这类产品。
重庆大学教授王健对这一现象表示了肯定。“目前，全世界都出现了公共交通电动化的趋势。但与国内动不动12米的纯电动车不同，欧洲的电动化趋势是由小到大。从能源效率、技术水平和商业价值来说，中小型电动客车更适合在当下推广。”
宇通客车产品规划部轻型车产品线产品经理刘军瑞说，6~8米的纯电动客车在充电方式、充电时间、营运方式等方面更加灵活，运营成本优势明显，是撕开电动客车市场化难题的“利器”。
冒进之后的理性回归
黄海客车展示
提到中小型纯电动客车，王健直言，这是我国公交电动化技术路线“大冒进”之后的理性回归。
确实，有业内人士统计，2011~2013年新能源汽车补贴政策实施期间，新能源客车一直是其中的主力，领取的补贴额共计50多亿元，占比达到 70%以上。但这其中多数为混合动力客车，纯电动客车仅推广了3900辆，多为地方政府扶持购买，且99%为10米以上的纯电动客车。
2013年9月，财政部发布了四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，在这一轮的补贴政策中，非插电式混动车被排除在外，但新增加了对6~8米、8~10米纯电动客车车型的补贴，补贴标准分别为30万元/辆、50万元/辆。
政策的变动带来了市场的变化。于是今年的客车展上，6~8米的中型纯电动车开始崭露头角。
“这说明我们在回归理性，”王健表示。在他看来，过去由于补贴政策的误导，纯电动客车的技术路线出现了一定的偏离和冒进：“12米的大型电动客车， 背着3~4吨重的电池运行，这是对能源效率的极大浪费。我们应该向欧洲人学习，先从中小型车做起，等电池有了革命性进步之后，再做大车。”
“从目前的技术水平和商业价值来说，中小型电动客车更具推广前景。”王健说。
不过，王健强调，要真正以全新的电动化思维去做电动车，而非简单替换。“很多车企做电动车，就是把发动机去掉，装上电池，把电池、电机、电控割裂开来做，纯粹为了电动而电动。”
新能源客车
打开电动车市场化的缺口
在刘军瑞看来，6~8米纯电动车如果以全新的电动思维来做，极有可能撕开新能源汽车市场化的口子。
“纯电动客车之所以推广缓慢，最主要的原因是其配套充换电设施不完善。在新一轮86个新能源汽车示范城市中，有能力投资修建大型充换电设施的城市并 不多，只有北上广深少数几个大城市可以实现。”刘军瑞说，“而且即使能建成，其充电供应能力也是有限的。以郑州为例，之前曾投资3000多万元建了一个电 动汽车充电站，却只能满足四五十辆车的充电。”
