北京车展喧嚣过后，汽车业内逐渐冷静下来，尤其是自主车企，从光鲜亮丽的车展舞台走下，立刻就要面对国内市场残酷的竞争。近日，4月销量数据出炉，正如大家所料，自主轿车市场份额再度下降，仅为22%；前段时间在SUV市场中风生水起的自主产品，也面临巨大的压力：一季度SUV市场中的自主份额同样下滑，仅为40%；相比轿车和SUV市场自主品牌的“溃败”，在MPV市场中，自主车企却展现出“勃勃生机”。数据显示，目前自主MPV车型已占据全部MPV市场近八成，“MPV已经成为自主品牌的又一避风港。”乘联会副秘书长崔东树此前表示。
数据统计，4月全国MPV市场累计销量131,262辆，同比增长44.5%，占狭义乘用车比重8.9%。有业内人士指出，随着消费者的消费心理日趋理性，以多功能、大空间为主要特点的MPV车型将得到更多青睐。接下来，MPV市场进入发展“黄金十年”。
“由于近年来车身结构、布局的变化，许多商用车正在逐渐向MPV车型衍进。而完成MPV进化后的这些车型有着轿车化的车身、良好的燃油经济性和出色性价比，在竞争当中极具优势，它们的销量也证明，一个全新的细分市场正在形成、壮大。其中，五菱宏光无疑最具代表性，今年1月份单月销量更是冲破8万辆，成为全球单一车型单一市场销量冠军，这正是市场对其的最大的肯定。”崔东树表示。
“由于近年来车身结构、布局的变化，许多商用车正在逐渐向MPV车型衍进。而完成MPV进化后的这些车型有着轿车化的车身、良好的燃油经济性和出色性价比，在竞争当中极具优势，它们的销量也证明，一个全新的细分市场正在形成、壮大。其中，五菱宏光无疑最具代表性，今年1月份单月销量更是冲破8万辆，成为全球单一车型单一市场销量冠军，这正是市场对其的最大的肯定。”崔东树表示。
根据发布数据显示，五菱宏光四月全系销量超过6万，位列国内乘用车销量排名第一。与轿车市场主导产品在8万～30万元之间的销售结构不同，目前MPV市场中消费人群主要集中8万元以下价格区间，而这一领域正是自主品牌争夺的“战略拐点”，面对紧凑型MPV蓝海市场，合资车企却是完全的空白阵地，且短时间内很难“入侵”。
其次，三四线城市及中小城镇经济发展所催生的消费升级需求，也对MPV市场起到助推作用。乘联会一份内部报告显示，2013年，在中小城镇中，私车已进入60%的家庭，主流家庭年均收入已由过去的约3万元升至约7万元，这一数值被视为汽车消费的入门级门槛。对于很多个体商户，经济型MPV在性价比、空间等方面都具有优势，能满足宜商宜家的功能需求，而相对自主品牌在三四线的渠道优势，合资品牌短时间内无法有大范围的覆盖。
五菱宏光恰好具备了以上的优势，并根据市场人群和产品用途的差异，通过近四年的时间将“紧凑型MPV”这一细分市场进一步深耕，提出“7座家用车”的消费趋势引导，通过五菱宏光S以及后续即将推出的宝骏730重塑了MPV在中国的定位。同时，上汽通用五菱遍布城乡的渠道布局也为这款产品的热销添了“一把火”，符合市场需求的产品加上便捷高效的营销服务网络，使得五菱宏光以绝对优势领跑这一细分市场。
据全国乘联会最新数据显示，五菱宏光全系产品4月销量超6万辆，同比增长高达92.3%，再次力克群雄，蝉联国内MPV市场冠军，并占MPV市场份额45%。数据显示，目前中国的MPV市场份额占乘用车市场还不到10%，预示着其未来巨大的发展空间。而“单独二胎开放”等政策的推进，对于车企而言，则是一个很好的契机，如何在处于快速发展中的MPV市场占领先机，这对车企们提出了更高的要求。宏光系无疑是当下MPV市场的领军者，不仅成为众多车企的研究对象，更是自主品牌学习的榜样，国内车企纷纷加快步伐，布局MPV市场。日前，上汽大通推出了首款MPV产品G10，江淮推出中大型MPV瑞风M6，东风风行CM7也有望在年内上市……崔东树表示，不能仅着眼于产品的推出速度和数量，而应专注于品质，以避免重蹈轿车市场失利的覆辙。
版权声明：此文源自其他媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
