杨学洁：因为国Ⅳ实施时间不确定，沈阳这边上半年市场怎么样还不好说，但估计国Ⅳ对于销售的影响不会太大。
我上半年储备和销售的还是国Ⅲ车，但量不算大，就是保证在三四月份能够卖完的库存量。这边国Ⅳ还没开始实施，所以我没有备国Ⅳ车。
李 刚：现在来咨询买车的用户都是看的国Ⅳ车。上海控制得比较严，而且国Ⅲ库存车也基本上都消化完毕购买不到了，因此客户只能购买国Ⅳ车。
还有一点，上海从2008年国Ⅱ到国Ⅲ，到2013年国Ⅲ转国Ⅳ才5年时间，很多人担心说国Ⅴ会不会也5年后切换，如果现在购买国Ⅲ车，到5年后实施国Ⅴ时，国Ⅲ车就必须被淘汰，到那时他们买的国Ⅲ车才用了四五年，感觉上不划算。这是很多大企业的心态，因此这部分用户主观上也不愿意购买国Ⅲ车。
轻卡车型展示
上海的重卡市场没有受到国Ⅳ实施的影响。因为在2013年7月实施国Ⅳ之后，上海还有一个淘汰“黄标车”的政策，要求2014年7月1日以后，达不到国Ⅲ排放标准的车不允许进外环，这对上海的卡车市场是一个比较好的契机。
因此，年后到7月之前，上海应该是比较火爆的一个市场，量会比较大，到7月以后估计就不会好了，最起码会平淡一些，恢复到平常状态。
至于备货，华菱现在实施零库存管理，生产周期蛮快的，我们现在基本上不再备车，全是定制化订单，根据客户不同需求、不同工况制定适合他们的车辆。
任 峰：很多客户还是希望买便宜的国Ⅱ、国Ⅲ车，但也有用户愿意购买高档一点的国Ⅳ车，因为国Ⅳ车有比如省油之类的好处，再就是以后城市管理严格，要在城里运行的话低排放水平的车辆可能办不了通行证，因此这部分客户必须买高排放标准的车。
我估计河南2014年上半年的市场好不了，因为很多人都在观望，一个是市场本身就好不了，另外一方面国Ⅳ法规也造成了一部分原因。
至于备货，重卡不用说，备的是国Ⅳ车，轻卡我下的是假国Ⅳ车订单，实际上是国Ⅱ车。备货量还是按照往年走，因为过了年好歹是一个销售旺季，不按以前走也不是那么回事儿。我现在只能说尽量多推国Ⅲ、国Ⅳ的轻卡，往国Ⅲ、国Ⅳ上慢慢切换，再就是尽量消化那些不是国Ⅳ的产品，争取到7月1日基本上消化差不多。
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