根据规划，此次福田将联合康明斯和福田戴姆勒投资20亿元，在巴西和中国的制造基地生产ISG发动机，设计年产能为6万台。这意味着，未来福田康明斯发动机将在两个市场消化产能，一半在国内，一半在海外。
签约仪式
康明斯抄潍柴后路
福田借康明斯拥有了自己的重型动力总成后，意味着重卡市场销量排名前五的车企，都拥有了自己的动力总成配套，这是潍柴不愿意看到的局面。
据潍柴动力2013年财报显示，福田戴姆勒汽车去年是潍柴的第一大客户，为其贡献了67.08亿元的订单，占其销售总额的11.5%。而现在，潍柴就像当年失去重汽、一汽这样的客户一样，正在失去福田。这一巨变的根源在于潍柴打造的“黄金产业链”战略。
2007年，潍柴成功吸收合并湘火炬汽车集团有限公司后，拥有了动力总成、商用车、汽车零部件三大业务板块，构筑起国内唯一一个包括发动机（本部）、变速器（法士特）、车桥（汉德）、商用车（陕重汽）在内的最完整的重型卡车产业链，但也因此使原本的重卡客户产生警觉。
“特别是潍柴收购陕重汽后，重卡企业不得不对潍柴心生芥蒂，毕竟它拥有了自己的整车厂，从这个意义上说，潍柴既是合作伙伴又是竞争对手。”上述业内人士称，几乎所有重卡企业在与潍柴合作的同时，都会担心未来会被陕汽超越。
于是，仿佛不约而同，东风有了东风康明斯和东风商用车发动机工厂配套；一汽解放有一汽锡柴和一汽大柴配套；中国重汽通过与曼合资解决了发动机难题；福田也在多年谈判后，引入了康明斯。而潍柴的市场份额也在随之逐步下滑。数据显示，2010年，潍柴在重卡发动机配套领域的市场份额为40%，而到了2013年，该数字下滑至36.2%。
虽然在一段时期内，由于国内重卡市场对中低端产品仍保持旺盛需求，潍柴在重卡发动机配套领域依然占据绝对优势，但随着排放标准趋严和用户对重卡产品的需求升级，未来潍柴发展的前途并不明朗。
“事实上，福田与康明斯的牵手，折射出重卡车企对下一代动力总成的争夺。”据业内人士分析，下一代动力总成以12L和13L的发动机为主，而国产发动机的制造水平还停留在11L以下，所以国内重卡车企也因此纷纷通过合资完成动力升级，从这个意义上说，潍柴向上发展动力也不充足。
其实潍柴最该效仿的对象正是康明斯。这家拥有近百年历史的美国先进动力设备制造商，从未想过通过并购整车企业拥有自己的卡车产品，相反它只是在产品技术上不断升级，通过合资合作的方式，不断将整车厂发展为自己牢固的合作伙伴。对零部件制造商而言，专注比整合更有利于自身发展。
版权声明：此文源自网络采集，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
