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在近两年的公路客车市场，“公铁竞争”是提及率颇高的一个词儿，然而，公铁竞争究竟残酷到了怎样的地步？或许从当前客车市场的变化中可窥其一二。
高铁时代的到来，使得铁路、公路、航空三分天下的客运结构出现变动，对于道路客运而言，高铁的强势来袭大大压缩了公路客运的生存空间，客运结构的调整带来了用车需求的变化。受此影响，客车生产企业的产品结构也开始调整，涉及整个客车市场的变革正在悄然发生。9米以上大型客车产销量的持续下降，向客车行业发出了客车市场结构调整的信号，承接大型客车需求的转移，9米车成为客车市场的新宠。
10米以上公路客车风光不再
10米以上公路客车历来是所有客车生产企业最为关注的细分市场，原因在于大型公路客车是客车企业所有细分市场中利润率最高的一个。在高铁网络尚未如此完善之前，跨省、市的中长途客运主要依靠10米以上的大型公路客车，公路客运在道路运输中占有重要地位。
据不完全统计，在京沪、京广、京哈、沪宁、武广等干线区域，2013年增开了100多对高铁。高铁网络布局的不断完善，使得公路客运在干线、支线运输上的生存空间全线压缩，公路客运在道路运输中所占比例不断下降。
“10米以上大型客车普遍价格较高，基本都在百万元以上，在当前的市场环境下，考虑到投入产出比，很多客运公司都不会再购入大型客车。此外，高铁开通对公路客车市场的挤压主要体现在10米以上这一细分市场，10米以下的车型受到的影响不大。虽然长途线路运营状况不佳，但是很多客运公司仍然不愿放弃，这样一来，原先对10米以上大型客车的需求开始向9米车转移，市场对9米车的需求增长明显。”苏州金龙产品规划部相关负责人告诉记者。
此外，2013年新的《营运客车类型划分及等级评定》的出台，也对客车市场结构调整造成了影响。中通客车营销总公司总经理彭锋这样说：“新的客车等级标准对客车座位数作出了47 1 1的上限规定，在这一规定下，客运公司选择11米、12米的大型客车就不再合算。因此，大型客车的销量出现下降，受此影响，中型客车市场需求量增长。”
客运业用车需求转向9米车
公路客运市场结构的变化首先带来了客运企业用车需求的变化，长途线路利润率下降、入不敷出的生存困境，迫使客运公司购车需求向性价比更高、更经济务实的方向发展，9米车因此成为众多客运公司关注的重点。
“我们现在买车可以说是被迫选择，实际考虑的不再是车辆本身，而是行业出现变化我们要如何生存。我们需要的是，能在当前线路利润条件下为我们带来收益的车辆。综合考虑各种因素，现在的公路客运市场最需要的是9米精品车型。”青岛交运集团相关负责人陈经理进一步解释道：“一方面，长途班线上座率大幅下降，还用11米、12米车型营运显然已经不合适，而9米车刚好能满足现在的上座率需求；另一方面，中短途班线中的商务客运是我们新的利润增长点，19座左右的9米车恰好能满足当前的商务客运需求。”
说到客运企业用车需求的变化，最先感受到的肯定是客车生产企业的销售人员。大金龙国内营销公司相关负责人刘经理对此感触颇深，他说：“当前，客运公司在选择车辆时更加注重性价比，但是早期不是这样。早期干线运输以及客运黄金线路，客户在选车时不太注重价格，关注的重点是车辆的品牌、档次、配置，例如，是否是商务座椅、豪华座椅、进口底盘等。而客运市场受影响最大的恰恰就是这些干线和黄金线路，在各种竞争压力下，这些线路的盈利能力大幅缩水。以青岛—济南为例，该线原来使用的都是青年尼奥普兰这种近300万元的车，两地对发，同时有40多辆在运营。动车开通之后，车辆数量一下降低到了十几辆，全部换成了9米甚至更小的车在运营。”
客车企业调整产品结构
此前长途班线特别是黄金线路的红火，造就了客运公司对大型客车的需求，客车生产企业也在这一时期推出了诸多大型客车的经典车型。随着公路客运市场结构以及客运企业用车需求的变化，客车生产企业的产品结构也适时的作出了调整。
“现在客运企业的生存空间很小，盈利能力也很差，它们的生存状况出现变化，会直接影响到客车生产企业。从公路车市场趋势来看，大型客车和中型客车总体比例变化不大，但是12米车比例会减少。此外，新的客车等级标准规定大巴车最多不能超过49座，这会加速12米大客数量的下降。在公路车领域，大巴和中巴是以9米为分界。因此，大型客车的市场需求会向9米及以下的中型车倾斜，作为客车生产企业，我们的关注重点也会向9米及以下车型转移。”刘经理说。
此外，他还指出，除公路客车外，公交车也在明显地向小型化发展。他说：“从我们的销售结构来看，9米以上公交车在公司公交车总销量中占到了70%以上，今年这一比例可能会下降到60%。未来，9米以下公交车销量占比可能会达到50%。”
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