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2014年，商用车整车企业和发动机企业的合作越来越深入，签署合资框架协议、建立战略合作伙伴关系、协作开发新产品等新闻屡见报端。动作之频繁，实属罕见。这种合纵连横有何深层次原因？本文围绕此问题展开。
一、商用车和发动机企业合作日益深化
1、福田和康明斯
2014年6月7日，在北京福田康明斯发动机全球样板工厂里，标志着福田汽车集团与康明斯公司就清洁动力领域战略合作的“欧六及LNG清洁能源科技创新项目签约仪式”隆重举行。该仪式还见证了“康明斯ISG重型发动机量产下线”与“欧曼GTL超能版全球上市”。此次福田汽车集团与康明斯公司在绿色科技创新项目的合作，是中美在清洁能源领域合作又一亮点和重要成果，同时也为双方在联合研发环保技术和产品方面奠定基础。
自2008年北京福田康明斯发动机有限公司成立以来，就以开发先进的清洁动力技术为宗旨，以轻型发动机为切入，在国内外市场迅速打开局面，并陆续配装在欧马可、奥铃、拓陆者等福田汽车旗下拳头产品；2010年6月，福田汽车与康明斯签署ISF发动机欧六技术许可协议，拉开了中国轻型载重汽车节能环保的新纪元；2013年，福田康明斯ISF轻型柴油机销量突破10万大关的同时，福田汽车与美国康明斯巴西商用车战略合作项目在巴西正式签约，康明斯ISG重型发动机项目正式启动，该项目是康明斯联合福田汽车共同开发的以欧4、欧5排放等级起步，未来以欧6排放为核心的尖端重型动力。
2、大运和潍柴
2014年6月5日，潍柴动力与大运重卡在山东潍坊举办战略合作签约仪式，双方将进一步加强合作，携手打造大运重卡商用车品牌。此次签订战略协议，双方的战略联盟关系将进一步巩固，合作内涵也将深化，合作领域将更加宽泛。根据协议内容，潍柴动力在继续为大运重卡提供全面配套的基础上，依托自己的产品和技术优势，配套范围将扩大到大运汽车的各个系列产品，双方将利用各自技术优势，在中型和轻型汽车领域展开合作，共同致力于为客户提供高品质的产品。同时，双方将共享服务网络，特别是依托潍柴成熟的海外服务网络，拓展大运汽车的海外市场。在技术方面，大运汽车也将和潍柴加大交流，共同开发新产品，为加快我国商用汽车产业升级步伐，改善社会生态环境做出贡献。
大运重卡自投产以来，潍柴动力就一直是其核心零部件供应商，合作至今，大运汽车累计配装潍柴发动机近3万台，涵盖了牵引车等多个产品系列，双方在产品油耗降低、可靠性提升等方面开展了大量工作，在行业内形成了差异化竞争优势。尤其是面对排放标准升级，双方成功研发试制了符合国Ⅳ排放要求的产品，为国Ⅳ排放法规切换做了充足准备。
3、福田和潍柴
2014年5月4日，中国最大的发动机生产商潍柴动力与国内最大的商用汽车生产商福田汽车，在北京怀柔福田戴姆勒重卡生产工厂签订新一轮战略合作协议。与此同时，欧曼重卡配装第60万台潍柴发动机产品下线。根据协议，未来双方将利用各自领先技术联合开发国Ⅴ、国Ⅵ排放标准的重卡产品，同时强化双方企业社会责任，致力于社会生态环境改善。福田汽车与潍柴动力间的合作始于2002年，并先后于2006年、2008年签订战略联盟合作协议。根据潍柴动力披露的2013年年报，北京福田戴姆勒汽车有限公司为潍柴动力的第一大客户。而根据福田汽车年报，潍柴动力为福田汽车第一大供应商。时隔近6年，福田与潍柴再次签订全面战略合作协议，意在巩固这一战略联盟，并寻求继续保持潍柴动力在福田汽车第一战略供应商的地位。
4、江淮和潍柴
2013年12月27日，江淮汽车与潍柴动力在潍坊正式签署战略合作协议，双方正式确立战略合作伙伴关系。这意味着，今后双方在相关产品及零部件的研发、制造、销售及服务方面有更深入的合作。根据协议，双方将通过深化合作，特别是重卡发动机领域，建立起快速响应机制，在同步开发、精益生产、服务共享、市场协同等方面，整合双方优质资源，提升双方市场竞争力。
5、玉柴和北奔重汽
2013年5月30日，广西玉柴动力联手包头北奔重汽签订发动机合资框架协议，双方共投资15.1亿元在包头市装备制造产业园区新规划区建立重型车用发动机生产基地。根据框架协议显示，合资公司定名为“包头北奔玉柴发动机有限公司”，出资方包括广西玉柴机器股份有限公司、包头北奔重型汽车有限公司、内蒙古第一机械集团有限公司和玉柴联合动力股份有限公司，规划占地460亩，整体生产纲领和规模为年产10万台车用柴油及燃气发动机，分为三期完成。2013年启动项目建设，规划建设YC6A、YC6L、YC6MK、YC6K共用的10万台装配线、试机线、涂装线、包装线，YC6MK、YC6K共用7万台机体、缸盖机加工生产线。
二、主要原因分析
从这些合作实例，我们可以看出，整车和发动机的深入合作，主要基于以下原因：
1、国Ⅳ排放标准全面实施时间已经确定为2015年1月1日，节能减排政策要求不断严厉，传统重卡企业在技术升级上面临挑战，因此，发动机就成为今后重卡企业竞争的焦点。谁能够率先实现技术的突破，谁就将迎来发展的先机。而动力系统的决胜不仅取决于产品的动力性能、质量等内在品质，零部件通用化程度的高低、服务维修网络的普及等都将起到至关重要的作用。随着重卡市场竞争的加剧，为了避免产能受到配套供应商的影响，重卡与发动机企业的合作也随之进一步深化。
2、国际市场竞争需要。从整车企业的角度来说，中国整车企业要参与国际竞争，不论是到发展中国家去竞争，还是到发达国家去竞争，终究要靠硬碰硬的实力、要靠自己研发的核心技术去竞争。今后整车企业的竞争，一方面要依靠自身水平的提升，另一方面要依靠配套供应链整体水平的提升。当前国际上汽车集团之间的竞争已经不再是单纯的整车厂之间的竞争，而是围绕整车厂所形成的产业链的竞争。因此，商用车行业的核心配套资源，尤其是发动机，已成为左右自身市场地位的重要因素，这已成为行业共识。
3、随着整车技术水平和科技含量的提高，整车和发动机企业之间也需要更多技术上的衔接和研发体系的渗透，需要更密切的合作关系。现在整车和发动机的关系更为密切，一般都是通过战略合作或签订协议等方式加强合作。通过强强联合，有利于发挥各自比较优势，实现了合作共赢，产生更好的协同效应。
相关链接：目前整车与发动机的三种合作关系
第一种是自建体系，自主研发。一汽解放、东风商用车和重汽是典型的自建体系模式。一汽和东风经过多年发展，早已建立起健全的核心配套体系，在保证内部供应的同时，一些有实力的内部发动机企业（如锡柴）还可以配套给其他整车企业。其它还包括中国重汽WD615、WD618发动机等；华菱的重型发动机则主要是和奥地利AVL公司联合开发。
第二种是与跨国企业合资合作，引进国外技术，这也是当前中重卡行业最普遍的自产发动机方式。主要代表作有重汽与曼合作的MC08/MC11/MC13产品，上汽依维柯红岩的Cursor发动机，江淮纳威司达的迈斯福发动机，陕汽西安康明斯动力，欧曼与戴姆勒合作的OM457发动机，东风康明斯动力，东风从雷诺卡车引进的dCi11动力等。
第三种是产业联盟，整车与国内柴油发动机厂联合制造发动机。现在已经投放市场的有联合卡车与玉柴联合开发的YC6MK/YC6K12发动机。
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