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全国范围内的柴油动力卡车马上就要全面切换国Ⅳ了。将会出现哪些问题？目前卡车行业面临来自各方面的压力，从国Ⅱ到国Ⅲ，关键在于燃油喷射系统，而从国Ⅲ到国Ⅳ，就必须使用排放后处理技术。客车行业切换国Ⅳ比卡车行业早一些，很多方面可以作为参考，升级国Ⅳ对客车整车厂到发动机厂各方面都是一种考验。国Ⅳ排放法规的实施使发动机在国内卡客车市场的占有率面临新的变化。
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动力资源减少
随着几个大城市率全国之先开始实施国Ⅳ排放法规，各主流发动机厂纷纷推出国Ⅳ产品规划，动力资源减少，已经能够提供实物样机的客车国Ⅳ发动机有118个品种，其中柴油发动机105个品种（101种采用SCR路线，4种采用EGR路线），天然气发动机13个品种。
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SCR成为国Ⅳ技术路线主流。EGR发动机升国Ⅳ需要对发动机本体进行较大改造，SCR技术升级国Ⅴ比较方便。现在主流的柴油动力已经确定为SCR路线。
升级国Ⅳ对底盘布置的影响
升级国Ⅳ增加后处理等系统会带来底盘和整车各方面的影响。首先底盘会带来一系列的技术问题。由于后处理系统必须接受发动机电控系统的控制，所以后处理系统必须按照发动机指定的供应商采购。
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升级国Ⅳ对整车布置的影响
后处理系统的布置对整车的制造也增加了一定的难度，在底盘上布置的后处理系统会挤占部分上装的安装空间，上装需要为尿素罐开设专门加料口或维修仓门。对整车布置的影响也是巨大的。
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对市场销售的影响
由于国Ⅳ车成本的大幅度上升会引发法规执行前的购买力提前释放，国Ⅲ汽车部件的资源会成为底盘乃至整车厂家销售的瓶颈，法规实施后市场购买力会在一段时间内快速萎缩，把握好转型时机是中小客车企业生存下去的关键。
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国Ⅲ和国Ⅳ状态可能在一段时间内会长期并存，发达地区国Ⅳ法规的提前实施，国Ⅳ油品无法同步普及，可能会逐省切换。客车升级国Ⅳ将对天然气发动机带来新的机遇，因为天然气发动机升级到国Ⅳ增加的成本远低于柴油机升级国Ⅳ的成本。可以预见的是公交客车的天然气发动机使用比率会进一步提升。
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对用户的影响
在使用国Ⅳ客车的过程中用户会按时加尿素吗？这很难说。SCR系统的尿素水溶液消耗需要定期补充，否则的话整车的排放并不能达到国Ⅳ的排放标准。况且尿素味道刺鼻，会让乘客闻而生畏。这就需要厂家开发密封性更好的尿素容器，相关客运公交部门也要起到督促作用。公交客车和大城市以及经济发达地区的客运用车可能会严格按照国Ⅳ标准，然而小城市和经济欠发达地区的客车淘汰旧车更换国Ⅳ新车可能还要经过较长的一段时间。
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