尽管自主品牌乘用车正在面临向上突围的阵痛，但与轿车相比，自主品牌MPV则有着绝对强势的市场表现。为了延续这来之不易的优势，不少自主品牌车企开始着手深耕MPV市场。
日前，上汽通用五菱宣布，继商用车五菱品牌和乘用车宝骏品牌之后，将推出旗下第三个品牌。这一新品牌将依托五菱宏光和宝骏730等车型，新品牌的目的也很明确——打造百万级家用车平台。
从MPV市场寻求突破
上汽通用五菱的这一决定并非空穴来风。
今年前5个月，国内MPV市场累计销量近74万辆，同比增长48.7%，大幅高于乘用车销量整体增速。仅5月当月，国内MPV销量超过12.6万辆，同比增长45.3%，持续高速增长的迹象十分明显。
与其他细分市场不同的是，在国内MPV领域，自主品牌车企有着绝对压倒性优势。根据5月的MPV销量排行看，销量前10名的车型中，上海通用GL8是惟一一款合资车型，其他均为清一色的自主品牌产品。而上海通用别克GL8的销量也仅仅位居第5名，销量表现平平。实际上，这样一个局面在MPV 细分市场并不罕见。
从5月MPV销量排行看，上汽通用五菱依然稳居榜首。五菱宏光在5月销量突破了5万辆，占据了MPV整体月销量的近40%，且仍以84.6%的增速阔步增长。仅次于五菱宏光的是东风柳汽的小型MPV菱智，不过从1万辆有余的月销量看，与五菱宏光之间仍存在不小的差距，且同比增速为24.3%，增长的潜力也相对逊色。东风柳汽的另一款MPV产品景逸在MPV市场上的表现比较抢眼，目前月销量为8000~9000辆的水平，增长潜力较乐观，不过菱智和景逸两款产品组合，在短时间内也难与五菱宏光相抗衡。
寻强化乘用车之路拓紧凑MPV蓝海
今年的北京车展期间，上汽通用五菱旗下的乘用车品牌宝骏发布了首款MPV车型——宝骏730。随着上市日期的临近，以及MPV细分市场的蓬勃增长，宝骏730的市场表现也越来越值得期待。
作为一款基于全新平台打造的7座家用MPV车型，与五菱宏光相比，宝骏730的轿车化风格更为明显，比如外开式的轿车车门设计等，包括车身造型的整体设计，宝骏730几乎脱离了“微面”的形象，另外在配置方面，包括8英寸显示屏以及多媒体系统等功能的加入，使宝骏730入市的意图很明显，就是主打家用7座MPV市场。
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实际上，当年五菱宏光的推出就是应对微客产品和市场需求升级的产物。事实证明，上汽通用五菱的这一做法是正确的。去年，五菱宏光S上市时，上汽通用五菱将这款车型的定位锁定在8万~10万元轿车市场。这一举动在当时看来，胆子确实够大。将五菱这个中国最大的微客品牌直接凭借产品升级切入轿车领域能行吗？况且上汽通用五菱旗下的宝骏品牌本身就是主打轿车，这样一来会不会产生“内斗”？
在上汽通用五菱看来，这样的担心有些多余。因为五菱宏光和五菱宏光S 恰恰与很多微客用户对产品需求升级的节奏相吻合，这也是五菱宏光包括五菱宏光S逐步向轿车化过渡的动力。与微客消费者不同的是，选择五菱宏光的用户，更看重车辆的乘用车功能。
如果说五菱宏光是上汽通用五菱将微客车型向更具乘用车功能MPV车型的第一步过渡，那么即将入市的宝骏730则是第二步。从五菱宏光到五菱宏光S再到宝骏730，上汽通用五菱的MPV产品轿车化的味道越来越浓，在拓展MPV细分市场可谓下足了功夫。显而易见地，上汽通用五菱希望五菱宏光和宝骏730两个系列的MPV产品组成黄金搭档，在潜力无限的MPV市场打好“组合拳”。
新品牌肩负百万级重任
不过，上汽通用五菱仍有难言之隐。做大做强乘用车板块，一直是上汽通用五菱的目标。但现实却是，与从微客起家的五菱品牌相比，主打乘用车品牌的宝骏在乘用车领域抢占地盘的速度和攻势显然要弱于五菱品牌在商用车领域所打造出来的难以撼动的稳固地位。尽管年销量早已轻松突破百万辆，但上汽通用五菱一直在产品结构转型和向乘用化倾斜的方向寻求突破。
跻身乘用车主流阵营是上汽通用五菱一直的夙愿。但仅凭宝骏品牌，似乎力量并不够，于是五菱宏光加入其中，即将推出的第三个新品牌，也将成为上汽通用五菱实现大乘用车版图布局的又一成员。
随着微客产品的乘用化和家用化特征的日益明显，传统微客企业对商用车和乘用车的划分开始不那么绝对了。对此，今年以来，上汽通用五菱开始进行品牌梳理，将五菱和宝骏两个品牌实现联动，两者之间产生交集的产品被列为“家用车”范畴。
未来，随着新品牌的推出，上汽通用五菱将从“两条腿走路”变为“三条腿并驾”，有望与五菱和宝骏一同前行的新品牌，将基于五菱宏光的大平台凭借五菱宏光颇具优势的市场份额，肩负起塑造百万辆规模品牌的重任。那么，面对宝骏品牌与五菱品牌实力的不对称，面对上汽通用五菱做大做强乘用车目标的迫切，“第三条腿”的出现，会让上汽通用五菱在达成这一目标的道路上跑得更快吗，还是多了“一条腿”反而会乱了阵脚？且看市场给出的答案。
