作为一个相对冷门的细分领域，MPV市场的关注度似乎不是很高，这也造成了MPV车型的更新速度远没有乘用车来得频繁。不过，这种情况似乎正在慢慢改变。本周，乘联会发布的最新数据显示，5月国内MPV销量达12.64万辆，同比增长45.3%。今年前5个月，MPV的整体销售约74万辆，同比增长48.7%，成为增长最快的细分市场。在这个细分市场中，自主品牌MPV的市场份额达到87.2%。
业内人士表示，随着三四线城市家庭消费需求的增加，低价MPV的畅销势头会一直延续下去，许多国内车企正是看到了这个现象，加紧布局MPV市场。
MPV市场不再一家独大
多年来，GL8一直是中高级MPV市场的绝对销量冠军，因为它主打的公商务代表车型的形象已经深入人心。不过，随着家用需求的逐步上升，以奥德赛、艾力绅、途安为代表的MPV的销量也在步步提升。
合资MPV在增加，自主品牌的MPV也是。数据显示，今年5月，自主MPV市场份额达到87.2%，同比增长近8个百分点。
作为自主MPV的代表，五菱宏光多年来的销量一直很不错。2013年，宏光销量达到49.6万辆，同比增长高达56.9%。今年前5月，五菱宏光销量同比增长70%，达到32万辆。不过，随着其他自主MPV的集体出现，五菱宏光的市场权威也遭到了挑战。2013年，在自主MPV销量榜上排名五菱宏光之后的长安欧诺和风行菱智，销量也超过10万辆。今年前5月，五菱宏光销量同比增长70%，达到32万辆；长安欧诺、欧力威两款车型也同比增长59.6%，达到8.7万辆；此外东风风行、东风小康、比亚迪M6、江淮瑞风等品牌的产品销量也都普遍增长。
业内人士表示，三四线城市的主流家庭年均收入已由3万-4万元升至7万-8万元，这一数值被视为汽车消费的入门级门槛。对于很多个体商户，经济型MPV在性价比、空间等方面都具有优势，能满足宜商宜家的功能需求，而相对自主品牌在三四线城市的渠道优势，合资品牌短时间内无法有大范围的覆盖。
家用需求是增长主力
相关数据显示，目前国内MPV的市场份额占乘用车市场近10%，预示着其未来巨大的发展空间。
由于近年来车身结构、布局的变化，许多商用车正在逐渐向MPV车型衍进。而完成MPV进化后的这些车型有着轿车化的车身、良好的燃油经济性和出色性价比，在竞争当中极具优势，它们的销量也证明，一个全新的细分市场正在壮大。正因如此，近几年腾翼V80、比亚迪M6、和悦RS等自主品牌新车不断上市，成为拉动销量增长的主力军，自主品牌在MPV市场上份额不断扩大。值得注意的是，新进品牌MPV不仅在低端的小型MPV市场占据优势，在高端的大型MPV领域，也开始发力。上汽大通G10、江淮M5、东风风行CM7等大型MPV先后面世，形成了对老牌MPV的巨大挑战。2.0T涡轮直喷发动机、6速AT自动变速器等原来只有A+级甚至B级轿车上使用的动力技术，以及全景天窗、电动门窗等豪华级MPV上使用的配置，也被应用到了这些产品上。可以说，新进品牌的MPV在产品力上，也已经完成了升级，已经具备了挑战甚至超越现有中高端MPV的实力。
业内人士表示，随着中国城镇化的不断发展，三四线城市及中小城镇经济发展所催生的消费升级需求，也对MPV市场起到助推作用。对于车企而言，这是很好的契机，如何在处于快速发展中的MPV市场占领先机，这对车企提出了更高的要求。
版权声明：此文源自其他媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
