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重卡和中卡的操作方式不一样
【商用车之家 原创】中国卡车市场的火爆发展带动了重卡的快速升级，在卡车向着重型车升级的同时，对卡车司机在操作方面的要求也有较大转变。很多以前的中卡司机转而成为重卡司机。
欧曼重卡
早期国内的卡车司机在学习驾驶时主要以中型载货车为学习车型，最常见的是东风EQ140和解放CA141。这样一来，大部分卡车司机对于重型卡车、甚至是重型牵引车并没有经过任何职业技能培训，因此对于主要拥有中卡驾驶习惯的司机在操作重卡方面就需要重新省视。下面我们仅从驾驶角度谈一谈如何能够节油驾驶重卡。
东风EQ140
笔者在全国多地走访卡车市场及和不同司机的跟车过程中发现，一些老司机开重卡时把开中卡的习惯带入，导致了整车油耗高出同行10%以上。由于早期国内中卡发动机功率偏低、挡位数量较少、驱动桥承载力较低及速比较大，中卡用户普遍存在超载现象，一辆载质量仅有5吨的中卡，超载后可以达到20吨以上。在这种情况下，中卡司机起步通常把发动机转速提高以得到较大的扭矩和功率，在驾驶过程中换挡也是到发动机高转速才换挡，在需要刹车的情况下，通常也没有采用相应的辅助制动，只能靠行车制动来完成，这就造成了车辆的疲劳使用及行驶效率的降低。
附表：常见重型发动机的经济转速表
在重卡时代，卡车所使用的排量和功率大幅提升，现在市场上主流车型已经达到350马力—400马力，变速箱挡位数量为12——16个前进挡，驱动桥承载能力更强、速比更小，整车最高速度也已经突破了140km/h，并且伴随着油价高涨，如何节油驾驶，将成为卡车司机及物流公司关注的重中之重。
发动机经济转速
驾驶一款重卡，最需要注意的就是将发动机的转速控制在发动机经济转速区内。通常经济转速区在仪表盘的转速表上以绿色来标注。因此在驾驶重卡时，要尽量将发动机转速控制在绿色区域范围内。由于大多数同品牌都可以选装多种发动机，而不同品牌的发动机经济转速不同，有些时候即便是同一品牌发动机的不同系列机型，其经济转速也是大相径庭的。而重卡的仪表为同一款，因此可以根据不同发动机在绿色区域做出适当调整。
康明斯发动机
目前国内主流重卡装有排放达到国III或者国Ⅳ标准的柴油机。电控柴油机匹配的是电子油门踏板，与过去机械泵柴油机的机械式油门踏板不同，其特点为：在车辆行驶过程中，松开加速踏板，发动机受到ECU控制会立即断油（此时油耗为零），并且在整车滑行的过程中，一旦发动机转速低于怠速转速时，发动机才会马上恢复喷油。因此，电控发动机空挡滑行时不一定能省油。所以空挡滑行时发动机会怠速运行，油耗将高于带挡滑行。在车辆处于滑行的状态下，最好不要把脚放在电子油门加速踏板上。这和过去驾驶中卡时的操作完全不同的。因此，空挡滑行不仅会损坏变速器的同步器、给车辆带来安全隐患，还能够使车辆的油耗增加，这一点现在的重卡司机一定要牢记。
上海日野发动机
重卡节油驾驶的要点
1.车辆起步要平缓，发动机转速要控制在最大扭矩转速既经济转速区。在上表中我们可以看出国内重型柴油机在1000——1200转就会拥有最大扭矩，在这个转速下起步不仅可以降低油耗，更能够获得最佳扭矩。切忌不能把发动机转速提的过高来起步，不仅不经济，对发动机和离合器、传动轴等传动系统也会造成损伤。
潍柴发动机
2.拥有平稳的驾驶技术。在驾驶过程中不要急加速，也不能急减速，尽量使车辆保持在平稳的经济车速，油耗将大大减少。
3.行驶过程中，避免不必要的停车及刹车。在需要停车时，提前减速，以慢滑行取代刹车，例如在红绿灯前、收费站时提前收油将更经济，并且还能够保护整车的传动系统。如果能够做到这样的要求，可以达到节油、减少刹车片的磨损效果。
4.尽量选择辅助制动。目前，国内重型发动机普遍装有排气制动，在需要刹车时，可以和行车制动一起使用，减少车辆的磨损。而有些重卡还装有发动机辅助制动装置，这将大大提高车辆的制动效果，在车辆下坡时使用，减速更明显，节油更突出。
锡柴发动机
5.多挡变速箱的使用，要勤于加减挡。在欧洲一项卡车机构调研中发现，车辆其他状况相同的情况下，在采用16挡变速箱比9挡变速箱的车辆节油能够达到3%以上。因此使用多挡变速箱要注意车辆的加减挡，使发动机转速尽可能多地保持在经济转速下运行。
6.注意车辆的正常保养，使车辆保持在良好的工作状态下。
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