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“商用车制动领域太混乱！”此话一出，引起了相关零部件企业的默许和感叹。近一段时间，走访或电话采访了多家与商用车制动系统有关的零部件企业，这其中涵盖了外商独资、中外合资以及自主零部件企业。
缺少规则的“内乱”竞争
目前，商用车制动系统领域有两大发展趋势，即商用车盘式制动器需求量快速增长和汽车电子安全辅助系统逐渐被市场认可。不过，看似商用车制动市场在健康成长，但实际上问题尤多，以至于被盖上了“混乱”的帽子。
以商用车盘式制动器为例，其需求量增长主要来自于中、重型载货汽车的匹配需求。浙江万安科技股份有限公司副总经理裘敏勇介绍说：“大量企业想进入盘 式制动器行业，这包括鼓式制动器厂商、车桥企业，还有一些零散的小企业，竞争十分残酷。”事实上，大部分零部件企业互相之间属于同质化竞争、过度压价竞 争，致使企业资本积累少，研发投入少，产品水平难以提高。
商用车制动系统十分复杂，很多细分零部件并没有完善的国家标准或行业标准。接受采访的企业普遍反映，做制动系统的配件完全根据整车厂的要求进行生产，只要客户说可以那就是可以了，并没有严格意义上的行业监管和审查。
隆中控股集团有限公司副总裁杨洪利对记者说，行业标准是促使行业技术水平提高的因素之一。我国商用车制动领域的行业规范不是完全没有，而是有待继续细化、完善和规范。同时，应该有更多的零部件企业、整车企业参与行规的制定。
不稳定的供应关系
首先，对比欧美市场：威伯科、克诺尔、瀚德、美驰等零部件企业是欧美商用车制动领域主要供应商，与欧美为数不多的商用车企业形成了稳定的供应体系。 零部件企业之间已经形成了比较合理的竞争机制。裘敏勇说：“这些外资零部件企业产品供应链完善，不会因竞争而过度牺牲利润，影响企业的研发投入。”
反观国内，数以百家的整车企业，数以万计的零部件供应商，这意味着无论是整车企业还是零部件企业，任何一家的市场份额、生产规模都不会太大。裘敏勇认为，如此激烈的市场竞争，难以保证整零之间形成稳定的供应关系。
威伯科、克诺尔、瀚德、美驰等企业进驻中国，将商用车制动领域的高端产品引入中国。同时，随着合资或独资工厂的建立，本土化率的提升，产品价格进一 步下降，这对我国商用车企业是巨大的诱惑。威伯科中国区总经理于素洁表示，威伯科在中国不断引入新产品、新项目，逐渐降低生产成本，打造符合中国市场需求 的产品，以提升国内市场竞争力。
国内整车企业则因市场过于激烈的竞争和对高水平产品的战略需要，基本不会给自主零部件企业研发高端产品的支持。
售后勤换少修只为赚钱
大部分零部件企业认为，商用车制动产品的售后服务体系远不如乘用车完善，给零部件企业造成不必要的损失。“大部分商用车售后体系比较混乱，最严重的 问题是零部件故障误判率高。”裘敏勇说，“以万安为例，我们将各大服务站回收的故障件进行重新检测，其中约80%产品都是不存在任何问题的，而我们却无法 了解这些不存在问题的配件为何被换掉，服务站也没有完善的故障报告。”
对各企业反映的商用车售后市场问题进行了汇总，而这些问题也不局限于制动器领域。首先，用户对车辆使用不当，超载或私自改装，没有定期进行车辆 维护，造成制动系统等零部件寿命缩短；其次，服务站盈利模式需改革，很多服务站只有为消费者更换零部件才能赚到钱，而维修利润极低，造成服务站以换代修现 象严重；第三，索赔机制需改进，消费者提出索赔，服务站爽快答应，同时整车厂加价向零部件供应商再索赔，加重零部件企业的赔偿责任；最后，服务站人才队伍 薄弱，维修技工少，不能准确判断故障车问题，基本靠不断换配件来解决问题。
在商用车制动器售后市场，仿冒、侵权十分严重。多家零部件企业表示，希望杜绝这类现象，但单凭企业一己之力是难以做到的。裘敏勇表示， 市场上假冒伪劣产品屡禁不止，市场监管要持续加强。另外，侵权的现象十分严重。亚新科美联（廊坊）制动系统有限公司总经理刘琦介绍说：“我们每推出一款产 品，市场上就会迅速出现相似的‘山寨’产品，就连我们企业的名称他们都在模仿。”
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