2014年5月央视的一则商用车真假国四的报道让国内商用车市场再掀波澜，而就在几周后，政府更是对外强调了今后将加强商用车国四排放的监管力度，杜绝国四造假的现象。一时间，国内商用车市场成为了政府、车企、消费者等各方关注的焦点。
而随着事件的不断发酵，国内商用车市场也开始出现一些变化。根据5月最新的销量数据显示，江铃全顺等“老牌”轻客企业5月的同比销量均有不同程度的下滑。
利益驱使 假国四屡禁不止
其实轻客市场能够造成如今的局面并不是偶然，甚至可以说是必然。众所周知，江铃全顺在国内算得上是“元老”级的轻客企业，在它进入国内市场的时候，尾气排放标准还没有达到如今这样严格的程度，这也就造成了企业依然沿用无法达到国四排放标准的技术。国四标准的突然来袭，也将迫使这些车企花费大量的时间与金钱进行产品升级换代，而车企在衡量自身的利益后，最终只能采取国三国四车型混卖甚至是国三冒充国四的手段。
以江铃全顺为例，目前江铃全顺分为新世代全顺、经典全顺两个车型体系，作为江铃全顺的新产品，新世代全顺早已满足了国四的排放标准，但16.70-24.50的官方指导价显然要明显高于行业定价，这也就使经典全顺成为了销售的主力军。面对突如其来的国四标准，作为销售主力的经典全顺必定会在市场上积压大量国三车型，而那些监管不力的省份和地区就成为了这些车型的主销地点。其实不管是江铃全顺，还是其它的轻客企业，旗下都不乏真国四车型，只是在更大的利益面前，这些车企选择了得过且过的生存方式。
由于这些假国四车型技术相对老旧，市场售价普遍比国四标准的同车型要低，许多不明就里的消费者购买后就会产生许多不必要的麻烦，比如长期使用假国四车型会导致发动机喷油嘴积炭堵塞。一般情况下，发动机喷油嘴需2-3万公里清洗一次，按照一年6万公里、清洗一次500元算，一年需要额外支出1000元，如果一辆车的生命周期是10年，消费者将额外支出1万元，不仅造成了金钱浪费，也浪费了消费者的时间和精力。
“国四事件” 打破传统购车理念
不可否认，此次的“国四事件”开始渐渐改变了国内轻客市场的格局。从5月的销售数据中不难看出，尽管江铃全顺依旧是国内轻客市场的销量领头羊，但江铃全顺5月销量同比下跌9%的数据也告诉我们，在品牌与技术标准之间，许多消费者已经做出了正确的决定，想要仅仅依靠品牌打天下的日子已经过去了。
在经历了汽车业高速发展之后，国内汽车消费者在购车的时候也变得越发理智，他们看重品牌的同时，更注重产品所带来的实际利益。然而仔细观察国内轻客市场不难发现，尽管这样的趋势已经开始在国内轻客市场崭露头角，不少轻客企业仍然抱着对国家政策敷衍了事的态度，以不顾消费者利益的方式进行销售。但消费观念的逐步转变，毕竟还是从客观上加速了国内轻客产品的升级，而稍晚进入市场的轻客产品相对来说也就更有优势，比如上汽大通V80全系车型不但满足国四标准，并且通过EDC的升级，能够达到对含硫量的高忍耐性，使原本喝国四油的发动机能兼容国三油品（350PPM）。另外，5月上汽大通V80销量同比增长59.1%的数据，也足以证明消费者对于上汽大通的认可，这同时也是消费者购车偏重产品实际利益的很好诠释。
很显然，相比于江铃全顺等市场上的“老牌”车企，作为轻客市场“新晋”者的上汽大通显然还有很长的路要走。但不可否认的是，在车辆的技术运用方面，在这个更看重汽车先进技术所带给消费者利益的年代，拥有先进的技术显然要比品牌历史来的更为实际一点。
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