【商用车之家 原创】所有的民营客运业主都希望以最少的投入来换取更多的回报，同时尽可能保证人车平安。然而客观事物往往是不以人的意志为转移的，很多时候越是到的紧张关头，车辆的隐患越是暴露无疑，让车主和司机叫苦连天。很多时候，这些隐患恰恰是在车主购车选配置时埋下的。很多车老板买车时为了省些小钱，最终却在修车时花了大钱，真是得不偿失啊！下面我们通过几个活生生的教训来分析这一现象。
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韶关变速器成为“木桶短板”
宇通ZK6129HW卧铺客车，搭载的康明斯C325发动机，购车之初车主同时上了三台车，而且办线路也花了很多钱，负担很重。所以想尽量节省些钱，在配置上想办法。一般人都觉得发动机是客车最要的总成，发动机不能省钱，所以选择康明斯这样的主流产品。感觉其它部件不是那么重要，可以节省一点。所以变速器没有选主流的綦江产品，而选择了较便宜的韶关SG850变速器。当时驱动桥可选13吨级和10吨级的，车主同样出于节省成本的考虑选择了10吨级后桥。
就是这看似不经意的两个选择给车主和司机带来了无尽的烦恼。康明斯发动机固然好，然而传动系统不给力，不仅发动机的优势不能够充分发挥出来，而且还会造成整车的可靠性降低，变速箱和驱动桥频繁出故障。究其原因在于康明斯C325的最大输出扭矩是1125Nm，而韶关SG850变速器的额定输入扭矩是850Nm，小容量的变速箱承受不了这么大的动力传输，故障频发是情理之中的。同时，10吨级的后桥虽然承载足够，然而其30000Nm的最大输入扭矩比13吨级后桥的40000Nm要小得多，扭矩储备不够，经常工作在最高负荷，所以在高强度的长途运输中，驱动桥损伤也在所难免。
一根曲轴引发十几万损失
另外一辆宇通ZK6127HW，采用336马力的潍柴WP10电控发动机。有一次在高速上被严重追尾，变速箱掉地，可见冲击力相当大。车主先是把发动机大修了，该换的都换了，目测曲轴无明显伤痕，为了省钱就没有换曲轴。然而曲轴是非同心轴，对轴向力的承受能力相当差，虽然没有外伤，但是已经有了内伤。大修后出车不久，在高速公路上带着满满一车客人，曲轴断成三截，发动机捣缸整机报废。然后车主只好花十万元买了一台新的发动机总成。
为了节省一根曲轴，造成的直接损失为十多万元。假如算上拖车、转运客人、雇车代班等潜在因素，损失将超过二十万。
进川路选鼓刹隐患无穷
到四川成都新开通的一条客运线，选择重庆川江仿尼奥普兰的CJQ6120WHF卧铺车。车主选川江并没有错，但错在为了省钱选择了鼓式制动的前桥和杂牌的缓速器。湖北恩施到四川利川将近三百公里山区高速，山高坡陡，最长有二十多公里的连续下坡。司机反映不开缓速器的话，刹车效果很差。杂牌的缓速器在开始十万公里内可能还行，但长期使用也是整车的隐患之一。
据悉，该车司机正在考虑请人加装制动鼓的淋水装置，和跑山路的货车一样。在现在这样一个高效运输的时代，许多有见识的车主把长途客运车的后桥也选盘式制动，缓速器更是选好的。这位为省钱前桥选鼓刹的车主只能是让人叹为观止了，他将为自己的节省付出更多的钱。
机油泵疲劳整机报废
2006年出厂的亚星YBL6123WH，经历过140万公里无大修后，其他用过同样发动机的师傅善意提醒车主，该发动机的机油泵有安全隐患，在磨损到一定程度后会出现转子松旷导致的机油压力偏低甚至泵不上油的现象，可以提前更换。驾驶该车的司机也反映最近一段时间机油压力表长期偏低。车主听从了建议，买了一套新的机油泵，同时将机油压力传感器换了。由于当时恰逢春运旺季，车主不舍得把车停下维修。加上对自己和车的信任，打算春运过后再更换。结果机油泵没能等到胜利的曙光，载着满满一车客人在高速公路上，机油泵疲劳失效，发动机失去润滑，连杆和曲轴抱死捣缸，使得整机报废。
这些活生生的例子都告诉我们，客运行业不能省小钱花大钱。人糊弄车，车更会糊弄人。省钱是一方面，同时许多经营车多年的车主对自己的经验过分自信，加上目前客车行业盛行的点单制，是造成这一现象的潜在原因。记者认为，在购车选配置时，客车企业的技术人员应该坚持必要的底线，对车主进行劝导，选择更适合他们需求的客车，那样是对用户负责，也是对厂家负责。毕竟，车坏在路上，用户和司机会觉得这个品牌的车不好，而很少愿意承认是自己选择配置不当造成的恶果。
整车的匹配就好比木桶的一圈木板，那个板低了，水就会从那个板漏出。因此，决定整车性能的经常是最差的那个总成部件，而不是最好的那个。
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