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据统计，2014年5月，国内50家大中型客车企业出口2899辆，1~5月累计出口15023辆;2013年1~5月出口数量为11176辆，同比增长34.5%。在轻型客车领域，2014年1~5月，10家主流轻客企业出口共计25379辆，同比增长38.57%。
近5年，1~5月客车出口增幅从2010年1~5月的130.2%逐年递减到34.5%，跌幅较大。可以看出，近年来客车出口市场环境正在变得越来越不尽人意，靠出口拉动国内客车市场增长的动力越来越小。
技术创新提升竞争力
我国客车出口的有利因素大致可分为三大方面：
首先，人民币汇率贬值后，客车出口企业成本相应降低。在国际市场价格保持不变的情况下，出口利润的增加有利于提高客车出口企业的积极性;如果客 车出口企业为扩大市场份额而适当降低价格，则会提高产品国际竞争力，有利于客车出口的持续扩大和产品在国际市场上占有率的提高。
其次，技术创新提高了我国客车出口的竞争力。我国客车业经历了由引进消化吸收再创新、集成创新、核心技术创新3个阶段，实现了由改装向制造、低 水平产品向高水平自主品牌产品、国内市场向国际市场的三大跨越。我国客车在技术路线、性能设计、制造工艺等核心技术方面加强了基础研究和创新。
再次，中国客车行业与国际客车行业发展具有互补性。我国客车行业发展与发达国家相差近15年时间，但却优于发展中国家20多年。如此一来，我国 客车行业可以大量借鉴发达国家先进的生产设备和科研水平来补充自身发展过程中的不足，从而生产出适合广大发展中国家的新型客车产品。
品牌力弱竞争激烈
再来看我国客车出口的不利因素：
首先，品牌力较弱。中国客车产品的海外市场认知度还不是很高，打开国际市场尤其像欧美这样的市场还是一个难题。因此，在国际市场上提高中国客车的品牌形象、提升品牌的价值，比单纯提高销量更重要，倘若能够在市场上树立起自己的品牌，就能直接提高商品的价格和销量。
其次，竞争压力大。在国际舞台上，我国自主品牌客车不仅要与国内客车企业竞争，还要与国际品牌竞争，因此，国际市场是真刀真枪的厮杀。虽然与国际品牌相比，自主品牌的竞争力还比较低，但是只有这样才能让自主品牌的筋骨变得更加强壮。
第三，自主品牌技术壁垒低。虽然中国自主品牌已经有了长足发展，但与日韩等国家的品牌客车相比，在技术上仍有很大差距，尤其在一些细节处理方面。因此，技术上的短板仍需大力弥补，没有技术跨越不可能在海外市场长期立足。
第四，受到国外政策制约。对自主品牌客车企业而言，开拓海外新兴市场进而增加销量和收益，有利于缓解国内市场的压力。但是在国外市场，失去了政 府以及民族工业支持者的保护，自主品牌反而可能会受到各种政策制约。所以，自主品牌客车要真正走出去，不能只靠低价生存，提升品牌形象很重要，品牌树立起 来之后也可以冲淡国外政策的部分制约。
多管齐下拓展市场
因此，客车企业拓展国际市场的对策如下：
首先，从全球市场考虑调整出口战略。中国客车出口企业可以考虑调整海外市场的布局，重新制订出口战略，如重点避开局势动荡的市场区域，弱化市场风险。
其次，大力推进大型客车出口，弥补国内大型客车市场的不足，增强盈利能力。我国客车出口市场结构在悄然发生着变化，以前一直是轻型客车出口数量 最多，从2014年一季度开始，大型客车出口数量增加，而且增幅较大。因此，客车企业应该在大型客车这个细分市场多下功夫以增强出口盈利能力，这也可以弥 补国内大型客车市场的不足。
第三，完善战略合作伙伴关系，重新制订和完善供应链管理的销售策略，在出口市场的选择上，应该有所为，有所不为。
第四，对国际客户实行顾问式营销策略。简单地说，客车企业要推出不仅卖车，更为买车客户提供盈利方案的销售策略。
第五，突出品牌影响，形成品牌价值。目前，客车企业的品牌建设在国内市场已卓有成效，但在国际市场上的影响还不明显。在服务保证前提下，积极参 加有影响的国际客车展览，让更多国家人民认可中国客车;开展大型优质服务月活动，提高自己品牌的影响力;配合或组织代理商定期对最终用户进行拜访，收集相 关信息，建立稳固的客户关系。
第六，建立健全海外营销渠道。在海外选择合适的代理商和服务商，这是推动市场销售最有效的捷径。代理商必须具备良好的贸易能力、充足的资金、完备的硬件资源及相应的销售服务网络，这样才可以在最短时间内将产品进入市场。
第七，建立产品平台。客车出口必须考察掌握当地市场行业标准，同时要对销售国家的道路状况、天气情况、使用习惯等基本情况进行考察，根据考察结 果进行产品适应，最终确定产品车型，另外也可以采用样车运营方式来完成产品适应。比如宇通客车在建立产品平台方面就十分注意把出口产品与国内产品区分开 来，针对不同的区域采取不同的技术工艺。
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