今年上半年，乘用车市场在“限购恐慌症”的刺激下，得以保住两位数的销量增长，广义乘用车终端销量增速为11.4%。
而在乘用车市场内部，则发生了需求结构的明显变化，其中MPV销量在上半年首次超越微客，跃升第三大细分市场。这反映了紧凑型家用MPV的崛起和传统微客的萎缩。
MPV销量首次超越微客
据乘联会统计数据，今年上半年，广义乘用车累计终端销量约为909万辆，同比增长11.4%。在轿车、MPV、SUV和微客四大细分市场中，只有微客销量大幅下降近两成，其他均获得较好增长。
其中第一大细分市场轿车累计终端销量为585.6万辆，同比增幅只有7.2％，显示轿车市场增幅已经放缓。
而SUV和MPV仍然是市场增长的主要拉动力。SUV大幅增长34.1%至166.4万辆，而MPV更是大幅增长49.4%至85.9万辆。
市场至此完成了一次内部需求结构的转换。上半年，微客终端销量约为71.6万辆，已经大幅低于MPV销量14.3万辆，成为规模最小的乘用车细分市场。而在2013年，微客终端销量还超过MPV约30万辆。
市场的这种结构性变化，来自于传统微客消费群用车升级，造成市场需求的持续萎缩，而增量则反映到由微客升级而来的紧凑型商务车中，它们现在归为MPV统计。这正是微客和MPV此消彼长的原因。
在上半年的MPV销量排行榜上可以看到，五菱宏光、欧诺两大紧凑型商务车继续领跑市场，五菱宏光销量超过了37万辆，月均达到6万辆的惊人销量。这些车型大举扩大了MPV的整体规模。
而这显示家用MPV市场已经强势启动，只是它首先是在“宜家宜商”的紧凑型MPV市场爆发。
紧凑型家用MPV爆发增长
这种市场的需求结构转变，在传统微客老大上汽通用五菱身上体现得最为明显。五菱宏光车系早已取代五菱之光等微客产品，成为上汽通用五菱的新神车。上半年，五菱宏光以37.2万辆的销量，同比增幅高达71%，保持在国内最畅销车型榜首。
正是在五菱宏光的带动下，上汽通用五菱成功从传统微客市场加速转向家用乘用车市场。今年上半年，上汽通用五菱销量达到89万辆，同比增长11.3%，基本完成全年180万辆的半程任务。其中，上汽通用五菱乘用车以41万辆的销量成功跻身全国乘用车企业销量排行第六，也占据了企业整体销量的近一半。而在自主品牌乘用车整体下滑的大环境下，上汽通用五菱以56.1%的同比增幅，领跑乘用车前十强销量增幅。这都主要是受到五菱宏光的带动。
五菱宏光的热销催生了一个“7座家用车”市场，并引发车企的争相布局。上汽通用五菱宝骏也将进入这一市场，推出宝骏730，和五菱宏光联手做大“7座家用车”市场。
未来，随着中国城镇化的不断发展，以及“二胎”政策的推行，7座家用车需求预计仍持续爆发。这将加速推动家用MPV市场的全面启动。
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