——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
2014年1-6月份，中国经济驱动动力的“三驾马车”——消费、投资、出口振兴不力，各项经济指标逐月持续下滑，经济增速明显乏力，有向下游传导趋势。具体表现在固定资产投资增速逐渐下滑，新工厂开工率降低，影响商用车发皮卡的销量。
根据全国汽车市场研究会今年六月份对全国十六家国产主流皮卡生产车企产销量统计，1-6月十六家主流皮卡生产车企共计销售214557辆，同比增长-2.97%，其中出口15102辆(仅限于报出口皮卡车企)。2010年国产皮卡在高速增长后，2012年至2013年呈现出平稳增幅的态势，预期2014年皮卡增长率可能在2-5%之间，总销量在42万辆左右。
2014年1-6月份国产皮卡增长率最高月份暴发在三月份，其主因一是传统销量上扬月份、二是受国四排放政策的刺激。一月份高开低走，二月份因春节与传统低销月份因素而受影响。四月、五月、六月持续呈下跌之势，主要也是受传统低销因素使然。从八月份至第二年一月份系传统销售旺季，今年又逢国四实施前最后的购买国三时机生产厂家、经销商压库返利等有利因素，预期下半年整体皮卡车市场将会逆势反弹冲量。
2014年1-6月，产销量超过万辆的六家依旧为长城汽车、江铃汽车、中兴汽车、郑州日产、北汽福田和黄海汽车。位居榜首的仍然是遥遥领先的长城皮卡，第二名为江铃汽车、第三名系中兴汽车(取而代之去年的郑州日产)。新兴皮卡车企江淮汽车、江铃轻汽、恒天汽车和苏州金龙的市场表现也好于一些传统皮卡车企，如北京汽车、广汽长丰、东风汽车等，这些近年进入皮卡领域者正以新产品不断下线上市而挤兑挤占一些老皮卡车企的市场份额。
1-6月份以广汽吉奥皮卡的超高增长率(50%)与北京汽车皮卡超低负增长率(-46%)形成了巨大的反差。东风皮卡、奇瑞皮卡和一汽通用皮卡不仅产销量基数低，而且下滑严重，其形势不容乐观，尤其是新进入皮卡市场的一汽通用皮卡与奇瑞皮卡的平均月产销量不足百辆，已经到了濒临退出的警戒线，如果今后一汽通用不采取应急举措，如降低较高车价和整改商务政策及强化营销管理等等，极有可能在剧烈的市场竞争中被淘汰出局。
版权声明：此文源自其它媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
